خلاصہ:اس مضمون کا مقصد چیسس کے غیر معمولی شور پر ہے جب کار کم رفتار سے مڑتی ہے، اور غیر معمولی آواز کے منبع کی شناخت کے لیے انسانی کان اور سٹیتھوسکوپ کا استعمال کرتا ہے تاکہ غیر معمولی آواز کے قریب مقام اور صوتی خصوصیات کا تعین کیا جا سکے۔ پھر غیر معمولی آواز کے مسئلے کی خصوصیات کو جمع کرنے اور غیر معمولی آواز کے منبع کا تعین کرنے کے لیے خصوصیات کا تجزیہ کرنے کے لیے خصوصی کمپن اور شور کی جانچ کے آلات کا استعمال کریں۔ غیر معمولی آواز کے ماخذ کی تصدیق واحد متغیر طریقہ سے کی جاتی ہے، اور جن حصوں میں غیر معمولی آواز کا مسئلہ ہے وہ مقفل ہیں۔ تصدیق کے لیے دستی حل کا ایک نمونہ بنائیں اور مسئلہ کی وجہ کا تعین کریں۔ تیز رفتار توثیق کے طریقہ کار کے ذریعے زیادہ سے زیادہ حل کا دائرہ آہستہ آہستہ کم کیا جاتا ہے، اور بہترین حل مینوفیکچرنگ کے عمل اور اسمبلی کے عمل کو ملا کر حاصل کیا جاتا ہے۔ پرزوں کے ڈیزائن کے پیرامیٹرز کو لاک کریں، پلان کے پرزے بنائیں اور تصدیق کے لیے پوری گاڑی پر لے جائیں۔ نتیجہ یہ ہے کہ شور کا غیر معمولی مسئلہ غائب ہو جاتا ہے، منصوبہ موثر ہوتا ہے، اور مسئلہ حل ہو جاتا ہے۔
1. تعارف
آٹوموٹو انڈسٹری کی تیز رفتار ترقی کے ساتھ، گاہکوں کو آٹوموٹو کی کارکردگی کے لئے اعلی اور اعلی ضروریات ہیں. ان میں، آٹوموبائل کی غیر معمولی آواز کی کارکردگی خاص طور پر نمایاں ہے۔ یہ صارفین کی طرف سے براہ راست، سطحی، اور آسانی سے سمجھی جانے والی کارکردگی کا طول و عرض ہے، اور آٹوموبائل کی کارکردگی اور گریڈ کو جانچنے کے لیے ایک اہم بنیاد بن گیا ہے۔ آٹوموبائل کی ترقی کے عمل میں، چیسس کی غیر معمولی آواز آٹوموبائل کی کارکردگی کی ترقی میں ایک اہم بنیادی تکنیکی مسئلہ ہے اور آٹوموبائل کے معیار کو متاثر کرنے والا ایک اہم مسئلہ ہے۔ حالیہ برسوں میں، بڑی کار کمپنیوں نے کاروں کی غیر معمولی شور کی کارکردگی پر زیادہ سے زیادہ توجہ دی ہے، اور سرمایہ کاری کے تناسب میں مسلسل اضافہ ہوتا رہا ہے۔
آٹوموبائل چیسس سسٹم بنیادی طور پر سسپنشن، ذیلی-فریم، بریک، پہیے، ڈرائیو شافٹ وغیرہ پر مشتمل ہوتا ہے۔ ان میں، سسپنشن، بریک، اور ڈرائیو شافٹ وہ حصے ہیں جو چیسس کے غیر معمولی شور کا ایک بڑا حصہ ہیں۔ چیسس کے غیر معمولی شور کے کنٹرول کے لیے، ابتدائی مرحلے میں CAE کے طریقے استعمال کیے جا سکتے ہیں، بشمول DMU معائنہ، موڈل ڈیزائن، سختی اور مضبوطی کا ڈیزائن، تناؤ کی خصوصیت کا تجزیہ، تاریخی مسائل سے گریز اور مارکیٹ کے بقایا مسائل وغیرہ۔ وسط مدت میں، غیر معمولی شور کو اصل پروٹو ٹائپ پر ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے، بعد میں پروڈکشن کنٹرول کے پرزوں کی شناخت کرنے کے لیے کوالٹی کنٹرول کے معیار کو عمل کو مضبوط کیا جانا چاہئے. لسٹنگ کے بعد، اسے بنیادی طور پر مارکیٹ کے ذریعہ رپورٹ کردہ غیر معمولی شور کے مسئلے کو بہتر بنانا چاہئے۔
مندرجہ بالا کاروں میں غیر معمولی شور کے مسئلے کو حل کرنے کا نسبتاً روایتی طریقہ ہے، لیکن غیر معمولی شور اکثر لوگوں کی توقعات سے باہر ہوتا ہے۔ یہاں تک کہ اگر ابتدائی کام اچھی طرح سے کیا جاتا ہے، تو اس بات کی ضمانت دینا مشکل ہے کہ اصل کار میں بعد میں کوئی غیر معمولی شور نہیں ہوگا۔ حقیقی گاڑیوں کے شور کے غیر معمولی مسئلے کے لیے، ہمیں بنیادی طور پر عام اور سنگین غیر معمولی شور کے مسائل سے شروع کرنا چاہیے، اور صارفین کو پریشان کرنے والے غیر معمولی شور کے مسائل کو حل کرنے کو ترجیح دینی چاہیے۔ بقایا غیر معمولی شور کے مسئلے کے لئے، یہ الگ سے غیر معمولی آواز کی ترقی کی مرکزی لائن سے نکالا جا سکتا ہے، اور اسے حل کرنے کے لئے وقف تکنیکی مسئلہ کے طور پر علاج کیا جا سکتا ہے. سائیکل ترقیاتی ضروریات کو پورا کرتا ہے، اور مسئلہ کو حل کیا جا سکتا ہے اور مرکزی ترقیاتی لائن پر واپس آ سکتا ہے. چیسس غیر معمولی شور کے مسئلے کا حل دوسرے غیر معمولی شور کے مسائل کی طرح ہی ہے، لیکن چیسس غیر معمولی شور کا مسئلہ دیگر غیر معمولی شور کے مسائل سے زیادہ پیچیدہ ہے، اور اس میں زیادہ وقت اور وسائل درکار ہوتے ہیں۔
2. چیسس غیر معمولی شور کی خرابیوں کا سراغ لگانا اور تجزیہ
2.1 غیر معمولی شور کے رجحان کی تفصیل
جب کوئی گاڑی سڑک پر عام طور پر چل رہی ہوتی ہے، جب کم رفتار (15-20km/h) سے مڑتی ہے، تو کبھی کبھار سامنے والے چیسس سے "کلک" کی آواز آتی ہے، اور واقع ہونے کی تعدد بے قاعدہ ہوتی ہے۔ اس مسئلے کے جواب میں، گاڑی کو ٹیسٹ سائٹ پر 8 کے اعداد و شمار کے ارد گرد چلایا گیا تھا۔ جب ڈرائیونگ کے دوران اسٹیئرنگ کو ریورس میں تبدیل کیا گیا تو، سامنے والے چیسس پر "کلک" کی آواز دوبارہ نمودار ہوئی، اور کام کرنے کے حالات جہاں آواز آتی تھی وہ تھی جب اسٹیئرنگ کو سوئچ کیا گیا تھا، اور کام کرنے کے حالات نسبتاً مستحکم تھے۔
2.2 غیر معمولی آواز کی خرابی کا سراغ لگانا
گاڑی کا اگلا چیسس بنیادی طور پر میک فیرسن سسپنشن ڈھانچہ ہے، جیسا کہ شکل 1 میں دکھایا گیا ہے۔
غیر معمولی شور کے ذرائع کی حد کو کم کرنے کے لیے سٹیتھوسکوپ کا استعمال کریں، اور مندرجہ ذیل اجزاء کے ڈھانچے پر سینسر کا بندوبست کریں (جیسا کہ شکل 2 میں دکھایا گیا ہے): سٹیبلائزر بار (چینل 1)، سوئنگ آرم (چینل 2)، بریک (چینل 3)، اسٹیئرنگ نوکل (چینل 4)، سب فریم (C5)، سب فریم (C5) سٹیبلائزر بار (چینل 1)، بریک (چینل 3) اور اسٹیئرنگ نوکل (چینل 4) نسبتاً بلند ہونے کے لیے ناپا جاتا ہے۔ رینج کو مسلسل تنگ کرتے ہوئے، بریک (چینل 3) اور اسٹیئرنگ نوکل (چینل 4) کی آوازیں زیادہ واضح ہیں۔
آواز کے منبع کے مقام کو کم کرنے کے لیے سٹیتھوسکوپ کا استعمال کرنے کے بعد، مسئلہ کی وجہ اور آواز کی خصوصیات کا تجزیہ اور تعین کرنا اب ممکن نہیں رہا۔ لہذا، NVH پیشہ ورانہ جانچ کا سامان LMS Test.Lab کو غیر معمولی آواز کے مسئلے کی تحقیقات جاری رکھنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، اور وائبریشن سینسر ترتیب کے لیے استعمال کیا جاتا ہے (جیسا کہ شکل 3 میں دکھایا گیا ہے۔ دکھایا گیا ہے)
کمپن ڈیٹا اکٹھا کرنے، سپیکٹرم تجزیہ، پیمائش شدہ کمپن کنورژن سپیکٹرم کی خصوصیات کے ذریعے، جیسا کہ شکل 4 میں دکھایا گیا ہے۔
سینسر کی طرف سے ماپا ڈیٹا کا تجزیہ کرتے ہوئے، یہ نتیجہ اخذ کیا جا سکتا ہے کہ: (1) کمپن کا ذریعہ بریک اینڈ ہے؛ (2) آواز کی خصوصیات کے مطابق، یہ طے کیا جاتا ہے کہ غیر معمولی آواز دھاتی حصوں کی اثر انگیز آواز ہے۔
ٹربل شوٹنگ کے مطابق، غیر معمولی لاکنگ شور کا ذریعہ بریک ہے (جیسا کہ شکل 5 میں دکھایا گیا ہے)۔
بریک سٹرکچر اور مسئلہ آبشار ڈایاگرام کے ساتھ مل کر، یہ ابتدائی طور پر شبہ ہے کہ یہ مسئلہ بریک کیلیپر کی تنصیب کی پوزیشن اور بریک بیئرنگ کی بیرونی انگوٹھی دونوں پر ہو سکتا ہے۔
تصدیقی اسکیم 1:بریک کیلیپر کو الگ کریں (جیسا کہ شکل 6 میں دکھایا گیا ہے)
اور تصدیق کریں کہ آیا مسئلہ دوبارہ آتا ہے۔ نتیجہ: بریک کیلیپر کو الگ کرنے کے بعد، غیر معمولی شور اب بھی موجود ہے، اور کیلیپر کی وجہ سے ہونے والے غیر معمولی شور کو مسترد کر دیا جاتا ہے۔
تصدیقی اسکیم 2:بریک بیئرنگ آؤٹر رِنگ اور اسٹیئرنگ نوکل بیئرنگ ہول کے درمیان جوائنٹ کو مضبوطی سے ویلڈ کریں (ویلڈنگ کی پوزیشن کے لیے تصویر 7 دیکھیں)
اور تصدیق کریں کہ آیا مسئلہ دوبارہ آتا ہے۔ نتیجہ: بریک بیئرنگ کی بیرونی انگوٹھی اور اسٹیئرنگ نوکل کے بیئرنگ ہول کے درمیان جوائنٹ کو مضبوطی سے ویلڈنگ کرنے کے بعد، آواز کا غیر معمولی مسئلہ دوبارہ ظاہر نہیں ہوا۔
تصدیقی منصوبے کی درستگی کی تصدیق کرنے کے لیے، اس مسئلے کے ساتھ مزید تین گاڑیوں کو اس پوزیشن پر مضبوطی سے ویلڈ کیا گیا تھا، اور غیر معمولی آواز کو دوبارہ پیدا نہیں کیا گیا تھا۔ اس سے یہ معلوم کیا جا سکتا ہے کہ گاڑی کے کم رفتار سے مڑنے پر چیسس کی غیر معمولی آواز کی اصل وجہ بریک بیئرنگ کے بیرونی رنگ اور سٹیئرنگ ناک کے بیئرنگ ہول کے درمیان تعاون میں مسئلہ ہے۔ معیار کے تجزیہ کے لیے بریک بیئرنگ آؤٹر رِنگ اور مسئلہ کار کے اسٹیئرنگ نوکل بیئرنگ ہول کو فیکٹری میں واپس کریں اور دونوں حصے ڈیزائن کی ضروریات کو پورا کرتے ہیں۔ یہ مندرجہ ذیل ہے کہ اس ڈھانچے کے ساتھ ڈیزائن کا مسئلہ ہے۔
مزید تصدیق کے ذریعے، یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ اصل کار کے بریک بیئرنگ کی بیرونی انگوٹھی اور سٹیئرنگ نوکل بیئرنگ انٹرفیس فٹ ہیں (بریک بیئرنگ کی بیرونی انگوٹھی اور سٹیئرنگ نوکل بیئرنگ ہول کے درمیان فٹ تصویر 8 میں دکھایا گیا ہے)
اور اسٹیئرنگ نوکل بیئرنگ ہول کی ڈیزائن ٹالرینس ∅80(-0.044, -0.073) ہے، بریک بیئرنگ آؤٹر رِنگ ٹولرنس ∅80 (0, -0.012) ہے۔
تصدیقی اسکیم: تصدیق کے لیے نئے نمونوں کے 3 سیٹ بنائیں، تاکہ اسٹیئرنگ نوکل بیئرنگ ہول کی برداشت ∅80 (-0.07، -0.1) ہو۔ تصدیق کا نتیجہ: نیا نمونہ پوری گاڑی پر نصب ہونے کے بعد، آواز کا کوئی ایسا غیر معمولی مسئلہ نہیں ہے۔
زیر بحث ماڈل سے، یہ معلوم ہوتا ہے کہ یہ ماڈل ایک روایتی ایندھن والی کار ہے جس میں تیل-سے-الیکٹرک ڈیزائن سے گزرا ہے۔ یہ ایک تیل-سے-الیکٹرک ماڈل ہے۔ گاڑی کے کرب ویٹ میں 362 کلو گرام کا اضافہ ہوا ہے۔ مشترکہ بیرنگ روایتی ایندھن والی گاڑیوں میں استعمال ہوتے ہیں اور ایندھن والی گاڑیوں میں ایسا کوئی مسئلہ نہیں ہے۔
گاڑی کی معلومات، پس منظر کی قوت میں تبدیلی، اور خرابیوں کا ازالہ کرنے والے نتائج کے ساتھ مل کر، یہ نتیجہ اخذ کیا جا سکتا ہے کہ کم رفتار سے مڑنے پر چیسس کی غیر معمولی آواز کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ بریک بیرنگ کی بیرونی انگوٹھی اور سٹیئرنگ ناک کا بیئرنگ ہول پھسلنا ہے جب گاڑی کے ٹرننگ فورس کی وجہ سے پھسلنا ہے۔ اثر کو منتقل کریں۔ پھسلن اور اثر کی وجہ یہ ہے کہ بریک بیئرنگ کی بیرونی انگوٹھی اور اسٹیئرنگ نوکل بیئرنگ ہول میں ناکافی مداخلت ہے۔ سب سے آسان حل یہ ہے کہ اسٹیئرنگ نوکل بیئرنگ بور کی جہتی رواداری کو بہتر بنا کر اس ہلچل کے مسئلے کو ختم کیا جائے۔
3. اصلاحی منصوبہ بندی
پروجیکٹ کے سخت شیڈول کی وجہ سے، آپٹیمائزیشن اسکیم بنانے کے لیے تیز رفتار تصدیق کا طریقہ استعمال کرنا ضروری ہے۔ اسٹیئرنگ نکل آؤٹر رِنگ بیرنگ کے 20 سیٹ بنائیں (اسٹیرنگ نوکل بیئرنگ ہولز کی جہتی رواداری ٹیبل 2 میں دکھائی گئی ہے)
|
NO |
جہتی رواداری |
|
1 |
∅80(-0.050,-0.078) |
|
2 |
∅80(-0.050,-0.080) |
|
3 |
∅80(-0.053,-0.080) |
|
4 |
∅80(-0.053,-0.082) |
|
5 |
∅80(-0.055,-0.085) |
|
6 |
∅80(-0.055,-0.088) |
|
7 |
∅80(-0.061,-0.080) |
|
8 |
∅80(-0.061,-0.085) |
|
9 |
∅80(-0.065,-0.085) |
|
10 |
∅80(-0.065,-0.088) |
|
11 |
∅80(-0.065,-0.090) |
|
12 |
∅80(-0.068,-0.090) |
|
13 |
∅80(-0.068,-0.095) |
|
14 |
∅80(-0.068,-0.097) |
|
15 |
∅80(-0.070,-0.095) |
|
16 |
∅80(-0.070,-0.097) |
|
17 |
∅80(-0.073,-0.095) |
|
18 |
∅80(-0.073,-0.097) |
|
19 |
∅80(-0.073,-0.1) |
|
20 |
∅80(-0.075,-0.1) |
اور انہیں تصدیق کے لیے گاڑیوں میں لوڈ کریں (گاڑی کی زیادہ سے زیادہ لیٹرل فورس کو یقینی بنانے کے لیے گاڑی کی مکمل-لوڈ ورکنگ کنڈیشن کو منتخب کریں، اور نیچے دی گئی تصدیق کی شرائط کے لیے اس کام کرنے کی حالت کو منتخب کریں۔ شرائط)، رواداری کی حد کو کم کرتے ہوئے۔ توثیق کا نتیجہ: نہیں. 1، 2، 3، 4، 5، 6، اور 7 نمونے توثیق کے لیے پوری گاڑی پر لیے گئے تھے، اور شور کے غیر معمولی مسئلے میں نمایاں بہتری نہیں آئی تھی۔ غیر معمولی شور کا خاتمہ؛ سیریل نمبر 14، 15، 16، 17، 18، 19 اور 20 کے نمونے تصدیق کے لیے گاڑی پر رکھے جاتے ہیں، اور غیر معمولی شور ختم ہوجاتا ہے، لیکن تنصیب پھنس جاتی ہے، جس سے لوڈنگ اور ان لوڈنگ میں تکلیف ہوتی ہے۔
اوپر دیے گئے تصدیقی نتائج کے مطابق، مزید لوڈنگ کی تصدیق کے لیے قابل عمل جہتی رواداری کی حد کو گھٹا کر ∅80 (-0.061، -0.095) کر دیا گیا ہے۔ اس سے بچنے کے لیے کہ نمونے کی چھوٹی پرچی کی وجہ سے غیر معمولی آواز واضح نہیں ہوتی ہے اور انسانی کان اسے پہچان نہیں پاتی ہے، یہ تصدیق LMS آلات کا استعمال کرتے ہوئے اسٹیئرنگ نوکل بیئرنگ اینڈ کے وائبریشن سگنل کو اکٹھا کرتی ہے، اور مانیٹر کرتی ہے کہ آیا اسٹیئرنگ نیکل بیئرنگ ہول اور آؤٹر براک بیئرنگ کے درمیان کوئی رشتہ دار خلا ہے۔ کھیل اسٹیئرنگ نوکل بیرنگ کی ترتیب کو شکل 9 میں دکھایا گیا ہے۔
توثیق کا نتیجہ: پوری گاڑی پر سیریل نمبر 8 کا نمونہ لوڈ ہونے کے بعد، اسٹیئرنگ نوکل بیئرنگ ہول اور بریک بیئرنگ کی بیرونی انگوٹھی کے درمیان رشتہ دار حرکت ہوتی ہے، جو مسئلہ کی خصوصیات کے مطابق ہے۔ بریک بیئرنگ کی بیرونی انگوٹی میں رشتہ دار حرکت ہے۔
آپٹیمائزیشن اسکیم کا تعین: مذکورہ بالا تصدیقی نتائج کے مطابق، اسٹیئرنگ نوکل بیئرنگ ہول کی جہتی رواداری ∅80 (-0.065, -0.095) ہونے کا تعین کیا گیا ہے۔ کنٹرول سوئچنگ سائیکل کے اندر اندر. آپٹمائزڈ کمپن کی خصوصیت والی آبشار کا خاکہ تصویر میں دکھایا گیا ہے. 10.
4 سٹیئرنگ نوکل بیئرنگ کی اصلی گاڑی کی تصدیق
آپٹیمائزیشن پلان کے مطابق، سٹیئرنگ نوکل بیئرنگ ہول کی جہتی رواداری کو ∅80 (-0.044, -0.073) سے ∅80 (-0.065, -0.095) تک بہتر بنایا گیا ہے، جو ہورنگ بیئرنگ بریک کی بیرونی انگوٹھی اور اسٹیئرنگ بیئرنگ کے درمیان مداخلت کو بڑھاتا ہے۔ بریک بیئرنگ آؤٹر رِنگ اور اسٹیئرنگ نوکل بیئرنگ ہول کے درمیان آپٹمائزڈ فٹ کو شکل 11 میں دکھایا گیا ہے۔
اصلاح کے نتائج کے مطابق، نرم فلم کا ڈیٹا منجمد کیا گیا تھا، اور دستی نمونوں کے 3 سیٹ تیار کیے گئے تھے۔ نمونہ کی پیداوار کی صحت سے متعلق ڈیزائن کی ضروریات کو پورا کیا. پرزوں کی جانچ اور پاس ہونے کے بعد، اسے گاڑی کی حقیقی تصدیق کے لیے ایک حقیقی گاڑی پر لگایا گیا تھا (حقیقی گاڑی کے بریک کے لیے تصویر 12 دیکھیں)۔
تصدیق کا نتیجہ: دستی نمونوں کے 3 سیٹوں میں سے کسی میں بھی یہ غیر معمولی آواز کا مسئلہ نہیں تھا۔ مینوئل ورک پیس کی تصدیق کی اسکیم کے موثر ہونے کے بعد، ڈورا میٹر ڈیٹا کو منجمد کر دیا جاتا ہے، اور ڈورا میٹر کو ٹولنگ کے نمونوں کے 3 سیٹ بنانے کے لیے کھول دیا جاتا ہے۔ پرزوں کی جانچ اور پاس ہونے کے بعد، انہیں حقیقی گاڑی کی تصدیق کے لیے ایک حقیقی گاڑی پر لگایا جاتا ہے۔ ڈورا میٹر ٹولنگ نمونوں کے 3 سیٹوں میں سے کسی میں بھی آواز کا یہ غیر معمولی مسئلہ نہیں ہے۔ , یہ مکمل طور پر اندازہ لگایا گیا ہے کہ یہ اسکیم بڑے پیمانے پر تیار کی جا سکتی ہے-، اور گاڑیوں کے بعد کے بیچ اس سکیم کے ٹولنگ پارٹس سے لیس ہیں، اور آواز کا کوئی ایسا غیر معمولی مسئلہ نہیں ہے۔
5 نتیجہ
چونکہ آٹوموبائل انڈسٹری آٹوموبائل کے غیر معمولی شور کی کارکردگی پر زیادہ توجہ دیتی ہے، آٹوموبائل کی ترقی کے میدان میں غیر معمولی شور کی ترقی کی ٹیکنالوجی نے تیزی سے ترقی حاصل کی ہے۔ یہ مقالہ نظریاتی تجزیہ اور گاڑی کی اصل تصدیق کو یکجا کرتا ہے تاکہ اس وقت پیدا ہونے والی لیٹرل فورس کے اثر و رسوخ کا تجزیہ کیا جا سکے جب گاڑی سٹیئرنگ نوکل بیئرنگ ہول اور بریک بیئرنگ کی بیرونی انگوٹھی کے درمیان تعاون کو آن کرتی ہے۔ غیر معمولی شور والی گاڑیوں کی خرابی کا سراغ لگانے کے ذریعے، مسئلے کا دائرہ آہستہ آہستہ کم کیا جاتا ہے، اور پھر دستی اسکیموں کے ذریعے اس کی تصدیق کی جاتی ہے۔ غیر معمولی آواز کے مسئلے کے منبع کو بند کریں۔ غیر معمولی شور کے مسئلے کی توثیق کرنے کے لیے حل کا ایک نمونہ بنائیں، اور پھر مسئلے کا بہترین حل حاصل کرنے کے لیے تیزی سے تصدیق کے طریقوں کے ذریعے مسئلے کے نمونے کو بہتر بنائیں۔ اصلاحی منصوبے کے مطابق، تصدیق کے لیے نرم فلم کا دستی نمونہ بنائیں۔ اس بات کی تصدیق کرنے کے بعد کہ کوئی مسئلہ نہیں ہے، تصدیق کے لیے ایک مشکل فلم ٹولنگ کا نمونہ بنائیں۔ اس بات کی تصدیق کرنے کے بعد کہ کوئی مسئلہ نہیں ہے، بڑے پیمانے پر پیداوار اور سوئچنگ کے لیے آگے بڑھیں۔
اس غیر معمولی آواز کے مسئلے کی شناخت، تحقیقات، تجزیہ، منصوبہ بندی، انجینئرنگ اور بیچنگ کے پورے عمل کے ذریعے کافی تجربہ حاصل کیا گیا ہے۔ پراجیکٹ کی ترقی کے بعد کے عمل میں، اس تجربے سے سیکھنا ضروری ہے، خاص طور پر گاڑی کے ابتدائی ڈیزائن کے مرحلے میں، گاڑی کی طاقت کی تقسیم اور مختلف کام کے حالات میں پرزوں پر دباؤ کو مکمل طور پر نقل کرنا، اور اس بات کی تصدیق کرنے کے لیے کہ آیا اہم حصوں میں غیر معمولی شور کے مسائل ہیں، اگر کوئی مسئلہ ہے، تو اس سے بروقت بچنے کی ضرورت ہے۔