خلاصہ
یہ مضمون زیادہ تر موجودہ گاڑیوں میں استعمال ہونے والے مختلف سسپنشن سسٹمز کے فوائد اور نقصانات کا ایک سادہ تجزیہ کرتا ہے۔ میک فیرسن انڈیپنڈنٹ سسپنشن، ڈبل وِش بون انڈیپنڈنٹ سسپنشن اور ملٹی لنک انڈیپنڈنٹ سسپنشن کے تین مختلف سسپنشن سسٹمز کو مختصراً متعارف کراتے ہیں۔
1. میک فیرسن معطلی۔
میک فیرسن سسپنشن عام طور پر اگلے پہیوں پر استعمال ہوتا ہے اور آج کل سب سے زیادہ استعمال شدہ سسپنشن فارم ہے۔ یہ کتنا مقبول ہے؟ Wuling Hongguang سے Porsche 911 تک، سبھی MacPherson سسپنشن استعمال کرتے ہیں۔
زیادہ تر لوگوں کا خیال ہے کہ اس کی سب سے بڑی خصوصیت اس کی سادہ ساخت، کم لاگت اور ناقص کنٹرول ہے، لیکن یہ حقیقت میں درست نہیں ہے۔اصل میں، اس کا سب سے بڑا فائدہ یہ ہے کہ یہ بہت کم جگہ لیتا ہے.
کچھ لوگ کہیں گے کہ اگر سسپینشن جسم کے باہر رکھا جائے تو اس جگہ کے سائز کا مجھ سے کیا تعلق؟ یہ انجن کے کمپارٹمنٹ کے لیے مزید جگہ خالی کر سکتا ہے اور انجن اور گیئر باکس کی ترتیب کو زیادہ آسان بنا سکتا ہے۔انجن کا ٹوکری چھوٹا ہے، اور بیٹھنے کی جگہ کو بڑا بنایا جا سکتا ہے۔
خاندانی کار کے طور پر، جگہ واضح طور پر سنبھالنے سے زیادہ اہم ہے۔ یہاں تک کہ چھوٹی کاریں جیسے QQ اور BYD F0 بھی میک فیرسن کو فٹ کر سکتی ہیں۔ اگر آپ کو ملٹی لنکس انسٹال کرنے ہیں، تو شاید آپ کے پاس انجن نہیں ہوگا~
میک فیرسن فرنٹ سسپنشن دراصل اچھی ہینڈلنگ حاصل کر سکتا ہے۔دوسری صورت میں پورش 911 اسے استعمال نہیں کرے گا۔ اس کا انجن پیچھے سے نصب ہے، اس لیے انجن کے کمپارٹمنٹ میں جگہ پر غور کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔
پورش 911 معطلی کا ڈھانچہ
اورمیک فیرسن بہت سی قسمیں بھی اخذ کر سکتا ہے۔جیسا کہ BMW کا ڈبل بال جوائنٹ سسپنشن ان میں سے ایک ہے۔
BMW ڈبل بال مشترکہ معطلی
لیکن ٹیوہ سب سے بڑی کمی ہےMcPherson کی ہےآرام اور ہینڈلنگ کی عدم مطابقت۔
2. Double Wishbone Independent Suspension
ڈبل وش بون کو میک فیرسن کی بہتر معطلی کے طور پر شمار کیا جا سکتا ہے،جس میں میک فیرسن قسم کے مقابلے میں ایک زیادہ اوپری کنٹرول بازو ہے۔
میک فیرسن (بائیں) اور ڈبل وِش بون (دائیں) موازنہ
وہ کیا اچھا ہے؟ یہ سامنے والے پہیے کے مختلف پیرامیٹرز کو زیادہ درست طریقے سے تلاش کر سکتا ہے، اور یہ بہتر پس منظر کی مدد بھی فراہم کر سکتا ہے، کارنرنگ کی حد کو بہتر بنا سکتا ہے، اور نسبتاً زیادہ سختی اور ٹورسنل طاقت رکھتا ہے۔لہذا بہترین ہینڈلنگ کی بنیاد پر، یہ اکاؤنٹ میں آرام بھی لے سکتا ہے.
لیکن نقصان یہ ہے کہ اوپری خواہش کی ہڈی کو شامل کرنے کے بعد،یہ زیادہ جگہ لے گا، زیادہ معیار ہے، اورلاگت زیادہ ہو جائے گا.
ڈبل وِش بون کی اس کمی کی وجہ سے، اور اس حقیقت کی وجہ سے کہ میک فیرسن سسپنشن زیادہ تر فیملی کاروں کی ضروریات کو پورا کر سکتا ہے، بہت سے ماڈل جو ڈبل وِش بون استعمال کرتے تھے، جیسے کہ پرانا ایکارڈ اور روئی، جب ان کو تبدیل کر دیا جاتا ہے (Ruiyi) متبادل It's Atez)، سب کو میک فیرسن سسپنشن سے بدل دیا گیا۔ اب ڈبل وِش بون بنیادی طور پر صرف اعلیٰ درجے کے ماڈلز پر استعمال ہوتی ہے، جیسے انفینیٹی Q70L، BMW X5، Maserati President وغیرہ۔
ملٹی لنک آزاد معطلی۔
جیسا کہ نام سے ظاہر ہوتا ہے، ملٹی لنک ایک سسپنشن قسم ہے جو بہت سے کنیکٹنگ راڈز پر مشتمل ہے، عام طور پر تین یا اس سے زیادہ۔
پیچیدہ ملٹی لنک انجینئرز کو کافی حد تک ایڈجسٹمنٹ کی جگہ فراہم کرتا ہے، جو کارکردگی کو کافی حد تک مطمئن کر سکتا ہے، اور مختلف خصوصیات کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔enگاڑی کی ہینڈلنگ اور آرام کو یقینی بنائیں۔نقصان یہ ہے کہاس کے لیے زیادہ جگہ درکار ہے، اور ڈیزائن اور ٹیوننگ پیرامیٹرز زیادہ پیچیدہ اور مہنگے ہیں۔
چونکہ بہت سے لوگ جانتے ہیں کہ ملٹی لنک سسپنشن اچھا ہے، اس لیے کچھ مینوفیکچررز پیرامیٹر ٹیبل پر ملٹی لنک سسپنشن کے قریب نام دیں گے چاہے وہ حقیقی ملٹی لنک سسپنشن استعمال نہ کریں یا ملٹی لنک جیسا ڈیزائن استعمال نہ کریں۔ جیسا کہ میک فیرسن کے نچلے بازو کو دو ٹائی راڈز سے تبدیل کرنا، اور ایک طول بلد ٹائی راڈ شامل کرنا، جسے "ملٹی لنک" بھی کہا جاتا ہے۔
