اپنے دماغ کو ایڈجسٹ کریں اور سکون سے جواب دیں
جب بریک سسٹم میں خرابی پایا جاتا ہے تو ، سب سے زیادہ ممنوعہ نقصان اٹھانا پڑتا ہے۔ کیونکہ ایک بار گھبرانے سے غلطیاں کرنا آسان ہوجاتا ہے ، اگر آپ بریک کو ایکسیلیٹر کے طور پر استعمال کرتے ہیں تو ، یہ برا ہوگا! لہذا ، ہمیں اپنی ذہنیت کو پرسکون اور ایڈجسٹ کرنا چاہئے۔ چونکہ یہ ہوچکا ہے ، ہمیں اپنے آپ کو بچانے اور نقصان کو کم سے کم کرنے کے طریقے تلاش کرنے چاہ.۔
ایمرجنسی لائٹس آن کریں
ایسی ہنگامی صورتحال میں جہاں بریک ناکام ہوجاتے ہیں ، بہت سے ڈرائیور صرف اس بارے میں سوچتے ہیں کہ گاڑی کو کس طرح سست بنایا جائے اور آس پاس کی گاڑیوں کو یاد دہانیوں کو نظرانداز کیا جائے۔ اگر گھٹیا اقدامات اٹھاتے ہوئے ، آس پاس کی گاڑیوں کی توجہ اپنی طرف راغب کرنے کے لئے ڈبل چمکیں اور سیٹی بجائیں ، تو خود کو بچانے کی کامیابی کی شرح زیادہ ہوجائے گی! کیونکہ اس طرح سے ، آس پاس کی گاڑیاں آپ کی کار سے چوکس رہیں گی ، آپ کے قریب جانے سے بچنے کی کوشش کریں ، یا سست ہو جائیں یا آس پاس جائیں۔
مزید بریک پیڈل پر قدم رکھیں
جب بریک پیڈل غیر موثر پایا جاتا ہے تو ، اسے بے ہوشی سے کئی بار جاری کرنا ضروری ہے اور پھر بریک پیڈل پر قدم رکھیں۔ یہ تیل پائپ میں ہوا کے ساتھ بریک سسٹم پر دباؤ ڈالے گا۔ بار بار دباؤ کی درخواست کے ذریعے ، بریک فورس کی بازیابی کا امکان بڑھایا جاسکتا ہے (عام طور پر دوسرا یا تیسرا پیر بریک فورس کو بحال کرسکتا ہے)۔
ہینڈ بریک کو سست کرنے کے لئے ھیںچو
جب بریک فورس اب بھی بازیافت نہیں ہوسکتی ہے تو ، ہینڈ بریک پر کھینچ کر گاڑی کو سست کرنا ضروری ہے۔ ہینڈ بریک کھینچتے وقت دو نکات کو دھیان میں رکھنا چاہئے:
1. ہینڈ بریک کو اختتام تک نہیں کھینچ سکتا یا بہت تیزی سے کھینچ نہیں سکتا۔ گاڑی کی رفتار ، جڑتا وغیرہ کی وجہ سے ، اگر ہینڈ بریک زیادہ تیز یا زیادہ مہلک نکالا گیا تو ، تار کی رسی ٹوٹ جائے گی اور ہینڈ بریک مکمل طور پر ناکام ہوجائے گا۔ لہذا ، آپ کو آہستہ آہستہ اختتام تک ہینڈبریک کو کھینچنا چاہئے۔
2. جب ہینڈ بریک کھینچتے ہو تو ، سمت کو کچلنے کی کوشش نہ کریں ، بصورت دیگر عقبی پہی lockedہ خود ہی مقفل ہوچکا ہے ، اور سائڈ سلپ ہونے یا رول اوور حادثے کا سبب بننا آسان ہے۔
ڈاؤن شیٹ کمی
دستی ٹرانسمیشن ماڈلز کے ل if ، اگر ہینڈ بریک سست پڑنے میں سست ہے یا ہینڈبریک ناکام ہوجاتا ہے تو ، انجن کے بریک لگانے سے گاڑی کی رفتار کو کم کرنے کیلئے جبری ڈاونشفٹ استعمال کی جاتی ہے۔ اگر گاڑی کی رفتار تیز ہے ، تو ان میں سے بیشتر کم گیئر میں داخل نہیں ہوسکتے ہیں ، لہذا درست آپریشن ایکسلریٹر پر قدم رکھنا ، کم گیئر پر مجبور کرنا ، اور پھر گیریر میں داخل ہونے کیلئے ایکسلریٹر پر قدم رکھنا ہے۔ تاہم ، جبری نیچے شفٹ سست روی انجن کی رفتار کو آسانی سے رفتار کی حد سے تجاوز کرنے کا سبب بن سکتی ہے ، جس سے خود انجن کو کافی نقصان ہوگا۔ لیکن اس اصول کے مطابق کہ زندگی کی قیمت ہر چیز سے بالاتر ہے ، یہاں تک کہ اگر انجن کو نقصان پہنچا ہے تو ، اسے کسی ہنگامی صورتحال میں فیصلہ کن انداز میں چلانا چاہئے۔
رگڑ رکاوٹ سست
جب یہ پتا چلتا ہے کہ گاڑی کے سامنے کوئی مہلک رکاوٹ ہے جس سے بچا نہیں جاسکتا ہے ، تو ہمیں کم سے کم وقت میں جلد از جلد گاڑی روکنے کی ضرورت ہے۔ اس وقت ، نیچے کی طرف شفٹ کرکے سست ہونے میں بہت دیر ہوسکتی ہے۔ ہم سڑک کے دونوں اطراف پہاڑوں ، ریلنگ ، درختوں یا عمارتوں جیسی رکاوٹوں کو رگڑ کر جلد از جلد گاڑی کو روک سکتے ہیں۔
اگر رکاوٹ گاڑی کے بائیں جانب ہے
کیا جی جی # 39 t مردہ رکاوٹوں پر بھروسہ نہیں کرسکتا ہے۔ کیونکہ اگر گاڑی کی رفتار تیز ہے تو ، ایک مردہ رکاوٹ ایک مضبوط تصادم کی طاقت پیدا کرے گی ، جو براہ راست ڈرائیور کی طرف سے کام کرے گی ، جس کی وجہ سے ٹیکسی خراب ہوجائے گی ، جو ڈرائیور کی جان اور حفاظت کو شدید خطرہ بنائے گی ، جو اس سے مختلف نہیں ہے۔ براہ راست حادثہ لہذا آپ کو تھوڑا سا جھکنا ہوگا ، تھوڑا سا پیچھے ہٹنا ہوگا ، رکاوٹ کے خلاف دبلی جانی ہے ، دوبارہ پلٹنا پڑے گا۔
اگر رکاوٹ گاڑی کے دائیں طرف ہے
1. اگر شریک پائلٹ بغیر بندوبست ہے ، تو آپ آہستہ آہستہ گاڑی کو رکاوٹ سے لگا سکتے ہیں اور رگڑ کو بڑھانے اور کار کو تیز رفتار رکنے کے ل contact رکاوٹ سے رابطہ کرنے کے لئے جسم کے پورے علاقے کو دائیں طرف استعمال کرسکتے ہیں۔
اگر شریک پائلٹ بیٹھا ہوا ہے تو ، آپ کو پھر بھی ہاتھ سے ٹیک لگانا اور رفتار کو کم کرنے کے ل back پیچھے گاڑی چلانی ہوگی۔
مختصرا، ، بریک سسٹم میں تھوڑی بہت غیر معمولی صورتحال کے لئے
ہمیں جی جی # 39 n کو نظرانداز نہیں کرنا چاہئے