ون باکس اور ٹو باکس بریکنگ سسٹم کا تعارف

ون باکس اور ٹو باکس بریکنگ سسٹم کا تعارف

حال ہی میں ٹیسلا کے ایک اور تیز رفتار ٹکر کے واقعے نے ہلچل مچا دی ہے۔ کیا الیکٹرک گاڑیوں کی بریک لگانا کافی محفوظ ہے؟ اس نے عوام کی توجہ اور بحث کو دوبارہ زندہ کیا ہے۔ آج میں الیکٹرک گاڑیوں کے بریکنگ سسٹم کی دو پہلوؤں سے وضاحت کروں گا: الیکٹرک گاڑیوں اور روایتی گاڑیوں کے بریک سسٹم کے درمیان فرق اور الیکٹرک گاڑیوں کے بریک سسٹم کا تکنیکی اطلاق، تاکہ قارئین کو مسائل کو عقلی طور پر دیکھنے کے لیے تکنیکی حوالہ فراہم کیا جاسکے۔ بریکنگ سسٹم سے متعلق۔

01 مسافر کار بریکنگ سسٹم کا تعارف

چاہے یہ روایتی ایندھن والی گاڑی ہو یا نئی توانائی کی گاڑی، بنیادی بریکنگ سسٹم درج ذیل اجزاء پر مشتمل ہوتا ہے:

بریک فورس کی ترسیل کا راستہ تین مراحل پر مشتمل ہے: پیڈل مکینیکل فورس → بریک فلوڈ پریشر → کیلیپر مکینیکل فورس:

1)ڈرائیور کے پاؤں کی قوت کو پہلے بریک پیڈل لیور کے تناسب سے بڑھایا جاتا ہے، اور پھر بوسٹر کے ثانوی امپلیفیکیشن کے ذریعے بڑھایا جاتا ہے۔ پھر اسے ماسٹر سلنڈر ان پٹ پش راڈ تک پہنچایا جاتا ہے۔

2)ماسٹر سلنڈر ان پٹ پش راڈ میکینیکل فورس کو بریک فلوڈ ہائیڈرولک پریشر میں تبدیل کرنے کے لیے پسٹن کو دھکیلتا ہے۔ بریک فلوڈ ہائیڈرولک پریشر پھر پائپ لائن کے ذریعے بریک کیلیپر میں منتقل ہوتا ہے اور کیلیپر پسٹن کو دھکیلتا ہے۔

3) بریک کیلیپر کا پسٹن رگڑ پیدا کرنے کے لیے گھومنے والی بریک ڈسک کے مطابق رگڑ پلیٹوں کو دھکیلتا ہے، جو پہیوں پر بریک ٹارک کے طور پر کام کرتا ہے۔

جب بریک پیڈل اور بریک کی بات آتی ہے تو الیکٹرک گاڑیوں اور ایندھن والی گاڑیوں کے درمیان اصولوں اور اطلاق میں کوئی فرق نہیں ہے۔ مختلف قسم کی گاڑیوں کے درمیان بنیادی فرق "بوسٹر + ماسٹر سلنڈر + ESP" ماڈیول میں مرکوز ہیں۔ یہاں "بوسٹر + ماسٹر سلنڈر + ESP" کو ایک ساتھ رکھنے کی وجہ یہ ہے کہ مختلف تکنیکی حلوں میں ان تینوں ماڈیولز کے انضمام کی سطحیں مختلف ہیں۔

02 ایندھن والی گاڑی کے بریک سسٹم کی ساخت

روایتی ایندھن والی گاڑی کے بریک سسٹم کی ساخت نیچے دی گئی تصویر میں دکھائی گئی ہے۔

"بوسٹر + ماسٹر سلنڈر" ایک اسمبلی ہے، اور ESP ایک الگ ماڈیول ہے۔ یہاں "بوسٹر" دراصل ویکیوم بوسٹر ہے۔ اصول یہ ہے کہ بوسٹر کے اندر کو ڈایافرام کے ذریعے دو گہاوں میں تقسیم کیا جاتا ہے: ایٹموسفیرک کیویٹی اور ویکیوم کیویٹی۔ جب بریک نہ لگائی جائے تو، دونوں بڑے چیمبر اور ویکیوم چیمبر ویکیوم کے منبع سے جڑے ہوتے ہیں تاکہ ویکیوم منفی دباؤ بن سکے۔ بریک پیڈل پر قدم رکھنے کے بعد، ویکیوم چیمبر ویکیوم کو برقرار رکھتا ہے۔ ماحول کا بڑا چیمبر بیرونی دنیا سے جڑا ہوا ہے اور ہوا لینا شروع کرتا ہے۔ پھر دو چیمبروں کے درمیان دباؤ کا فرق ڈایافرام پر کام کرتا ہے تاکہ ویکیوم اسسٹڈ فورس بنتی ہے، جو بالآخر ماسٹر سلنڈر کی ان پٹ پش راڈ پر کام کرتی ہے۔ ویکیوم اسسٹڈ فورس کی مقدار پیڈل کی ان پٹ فورس کے ایک مقررہ تناسب میں ہے۔ ویکیوم سورس انجن سے آتا ہے۔ انجن سے ویکیوم فراہم کرنے کے دو طریقے ہیں: ایک ویکیوم ہے جو انجن کی انٹیک مینی فولڈ کے ہوا کے انٹیک کے عمل کے دوران بنتا ہے، اور دوسرا انجن کرینک شافٹ کے ذریعے چلنے والا ویکیوم پمپ۔ ویکیوم بوسٹر کے ساتھ ماسٹر سلنڈر کی مخصوص ساخت اسمبلی کو نیچے کی شکل میں دکھایا گیا ہے۔

اوپر بیان کردہ ویکیوم اسسٹ سسٹم کے لیے، عام ناکامی کے طریقے درج ذیل ہیں:

1) بریک پیڈل: بریک پیڈل فریکچر ایک بہت ہی نایاب اور نچلی سطح کی ناکامی کا موڈ ہے۔ ضوابط بھی اس حصے کو ایک ایسے حصے کے طور پر بیان کرتے ہیں جو ناکامی کا شکار نہیں ہوتا ہے۔ پیڈل سے متعلق اہم ناکامی بریک لائٹ سوئچ (BLS) کی ناکامی ہے۔ BLS کی ناکامی کا بنیادی ہائیڈرولک بریک پر کوئی اثر نہیں پڑتا، لیکن یہ الیکٹرانک بریکنگ کے افعال جیسے ABS/TCS/VDC، EMS، اور بریک لائٹ سوئچ سے متعلق منطقی فیصلوں کو متاثر کرے گا۔ یقیناً، بریک ٹیل لائٹ کی روشنی بھی متاثر ہوگی۔

2)ویکیوم بوسٹر: ویکیوم بوسٹر کی ناکامی کا سب سے سنگین نتیجہ کوئی ویکیوم بوسٹ نہیں ہے، جیسے بوسٹر لیکیج، ویکیوم ٹیوب کا رساو وغیرہ۔ ڈرائیور کا بدیہی احساس یہ ہے کہ بریک سخت ہیں۔ ویکیوم اسسٹ کی کمی کی وجہ سے، عام حالات میں گاڑی کی سست رفتاری کو حاصل کرنے کے لیے ڈرائیور کو معمول سے کئی گنا زیادہ طاقت لگانے کی ضرورت ہوتی ہے۔

3)ماسٹر سلنڈر: ماسٹر سلنڈر کی ناکامی دو شکلوں میں مرکوز ہے: رساو اور پھنس جانا۔ پہلے کی وجہ سے پیڈل اسٹروک لمبا اور نرم ہو جائے گا، لیکن گاڑی معمول کی کمی کو قائم نہیں کر سکتی۔ مؤخر الذکر براہ راست بریک پیڈل کو اداس ہونے کے قابل نہیں بنائے گا۔

4)ESP ماڈیول: بریک لائٹ سوئچ، پاور ٹرین، وہیل اسپیڈ سینسر، پاور سپلائی، CAN نیٹ ورک اور اسی طرح کی ناکامیاں، جو ESP سے متعلقہ فنکشنز (ABS/TCS/VDC/HHC/AVH/HDC، وغیرہ) کو متاثر کرے گی۔ ABS/TCS/ کی وجہ سے VDC فنکشن صرف گاڑی کے انتہائی حالات میں مداخلت کرے گا، لہذا ESP فنکشن کی ناکامی بنیادی بریک کو متاثر نہیں کرے گی۔ کہنے کا مطلب یہ ہے کہ اچھی سڑک کی سطح پر ہلکی/اعتدال پسند بریک لگانے کا بہت کم اثر ہوتا ہے، لیکن بھاری بریک لگانے کے دوران ABS ناکام ہو جاتا ہے اور پہیے لاک ہونے کا شکار ہوتے ہیں۔ اس معاملے میں سڑک کے سب سے خطرناک حالات برف، برف یا بجری والی سڑکیں ہیں جن میں کم چپکنے والی گنجائش ہے۔ بریک لگاتے یا گاڑی چلاتے وقت سامنے اور پچھلے پہیے آسانی سے پھسل سکتے ہیں اور کنٹرول کھو سکتے ہیں۔

5)بریک: بہت سے بریک فیل ہوتے ہیں، خاص طور پر جو NVH بریک لگانے سے متعلق ہوتے ہیں، لیکن وہ ناکامیاں جو واقعی ڈرائیونگ کی حفاظت کو سنجیدگی سے متاثر کرتی ہیں وہ بنیادی طور پر کیلیپرز میں بریک فلوئڈ کا رساؤ اور رگڑ پیڈ کا خراب ہونا ہے۔ کیلیپر بریک فلوئڈ کا رساو مذکورہ ماسٹر سلنڈر کے رساو سے ملتا جلتا ہے۔ رگڑ پیڈ کی کارکردگی میں کمی زیادہ تر تھرمل انحطاط کی وجہ سے ہوتی ہے۔ انحطاط کے بعد، بریک لگانے کی کارکردگی کم ہو جاتی ہے اور گاڑی کی سستی ڈرائیور کی توقع سے کہیں کم ہوتی ہے۔ ڈرائیور کو لگتا ہے کہ گاڑی کو بریک نہیں لگائی جا سکتی۔

6)دیگر: پائپ لائن کی ناکامی (رساو)، وہیل اسپیڈ سینسر کی ناکامی، ای پی بی کی ناکامی، وغیرہ۔

03 الیکٹرک گاڑی کے بریکنگ سسٹم کا ڈھانچہ

چونکہ ویکیوم بوسٹر کو ویکیوم فراہم کرنے کے لیے انجن کی ضرورت ہوتی ہے، اس لیے نئی توانائی والی گاڑیاں اس نظام کو استعمال نہیں کر سکتیں جو کہ خالص طور پر الیکٹرک ڈرائیونگ کرتے وقت ویکیوم حاصل کرنے کے لیے انجن پر انحصار کرتی ہے۔

3.1 الیکٹرانک ویکیوم پمپ کا حل

الیکٹرانک ویکیوم پمپ کے حل کی منطق یہ ہے: چونکہ ویکیوم سورس فراہم کرنے کے لیے کوئی انجن نہیں ہے، اس لیے ایسے حصے فراہم کیے جاتے ہیں جنہیں آزادانہ طور پر نکالا جا سکتا ہے۔ اصول بہت آسان ہے، یعنی موٹر بلیڈ کو گھومنے اور ویکیوم کرنے کے لیے چلاتی ہے۔ پلنگر کی اقسام بھی ہیں، لیکن وہ بڑے پیمانے پر استعمال نہیں ہوتے ہیں۔ لہذا، الیکٹرانک ویکیوم پمپ کا حل براہ راست انجن کے لیے ہارڈ ویئر کی سطح پر ویکیوم فراہم کرتا ہے۔ الیکٹرانک ویکیوم پمپوں کو آزاد پمپوں (ویکیوم اور اعلی ہارڈ ویئر کی ضروریات کا واحد ذریعہ) اور معاون پمپوں میں تقسیم کیا گیا ہے۔

اس حل کا واضح فائدہ یہ ہے کہ ترمیم کی مقدار بہت کم ہے، اور یہ ایک ہی پلیٹ فارم پر ایندھن والی گاڑیوں اور نئی توانائی والی گاڑیوں کے بریک سسٹم کو بانٹنے کے لیے بہت موزوں ہے۔ اس حل کے نقصانات بھی واضح ہیں:

1) الیکٹرانک ویکیوم پمپ کے شور اور کمپن کی وجہ سے انتظامی مسائل؛

2) مین اسٹریم الیکٹرانک ویکیوم پمپ مارکیٹ تقریباً اجارہ دار ہے، قیمتیں زیادہ ہیں، اور دیگر مینوفیکچررز کی مصنوعات کا معیار غیر مستحکم ہے۔

3) روایتی ESP میں کم فعال دباؤ بنانے کی صلاحیت ہے اور یہ توانائی کی بحالی اور ذہین ڈرائیونگ کے لیے مضبوط تعاون فراہم نہیں کر سکتی۔

4)الیکٹرانک ویکیوم پمپ کی ناکامی یا غیر معقول حکمت عملی ویکیوم اسسٹ کی ناکامی یا کمی کا باعث بنتی ہے۔ مجموعی طور پر، الیکٹرانک ویکیوم پمپ کا حل دراصل ایک کم لاگت کا حل ہے۔ تکنیکی ترقی کے رجحان کو دیکھتے ہوئے، یہ ایک عبوری حل ہے۔

3.2 الیکٹرانک بوسٹر حل (دو باکس)

نئی توانائی کی گاڑیوں کے فروغ اور ذہین ڈرائیونگ ٹیکنالوجی کی ترقی کے ساتھ، بریکنگ سسٹم اور بیرونی دنیا کے درمیان تعامل زیادہ سے زیادہ اہم ہوتا جا رہا ہے۔ توانائی کی نئی گاڑیوں کی کروز رینج توانائی کی بحالی کے لیے اعلیٰ تقاضوں کو آگے بڑھاتی ہے۔ توانائی کی بحالی میں ساحل کی بحالی کا تعلق گاڑی کے کم اٹیچمنٹ کے استحکام سے ہے۔ بریک ریکوری کے لیے ہائیڈرولک بریکنگ اور موٹر ریکوری بریکنگ پر غلبہ حاصل کرنے کے لیے بریکنگ سسٹم کی ضرورت ہوتی ہے۔ ذہین ڈرائیونگ کی ترقی نے دباؤ بنانے کی صلاحیت اور بریکنگ سسٹم کے ردعمل کے لیے اعلیٰ تقاضے بھی پیش کیے ہیں۔ ایک ہی وقت میں، خود مختار ڈرائیونگ کے بے کار ڈیزائن کے لیے یہ بھی ضروری ہے کہ بریکنگ سسٹم میں بیک اپ فنکشن ہونا چاہیے۔ اس لیے، بوش نے الیکٹرانک بوسٹر کا ایک حل شروع کیا ہے جو ویکیوم پر انحصار نہیں کرتا، جسے عام طور پر iBooster الیکٹرانک بوسٹر کہا جاتا ہے۔ الیکٹرانک بوسٹر کی ساخت ویکیوم بوسٹر سے بہت مختلف ہے، لیکن جوہر میں یہ اب بھی خالی بوسٹر کی نقل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ویکیوم بوسٹر سے فرق یہ ہے کہ بوسٹ بلٹ ان موٹر کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے۔ مندرجہ ذیل تصویر الیکٹرانک بوسٹر کے پاور اسسٹنگ طریقہ کو پوری طرح واضح کر سکتی ہے: موٹر گھومنے کے لیے گیئر کو چلانے کے لیے گھومتی ہے۔ رفتار کو کم کرنے اور ٹارک کو بڑھانے کے بعد، گردشی حرکت آخر کار ورم گیئر کے ذریعے لکیری حرکت میں تبدیل ہو جاتی ہے، اور آخر میں، پیڈل سے منتقل ہونے والی قوت کے ساتھ، یہ ماسٹر سلنڈر ان پٹ پش راڈ کو چلاتی ہے۔ ہائیڈرولک پریشر بنائیں۔ ماسٹر سلنڈر کا حصہ روایتی ویکیوم بوسٹر جیسا ہی ہے، اور والو سیٹ جو بوسٹر کے فروغ کے تناسب کا تعین کرتی ہے بنیادی طور پر وہی ساخت اور اصول ہے جو روایتی ویکیوم بوسٹر کی ہے۔ چونکہ بوسٹر اور ای ایس پی اس حل میں دو آزاد ماڈیولز ہیں، صنعت اسے دو باکس حل کہتی ہے۔

iBooster اسسٹ کے فیصلے کے بارے میں: ECU گاڑیوں کی نشوونما کے عمل کے دوران کیلیبریٹ شدہ پیڈل محسوس کروز کے ایک یا زیادہ سیٹوں کو اندرونی طور پر ذخیرہ کرے گا (جیسے پیڈل اسٹروک بمقابلہ ڈیسیلریشن، پیڈل اسٹروک بمقابلہ بریک اسسٹ وغیرہ)۔ جب ڈرائیور بریک پیڈل کو دباتا ہے، تو iBooster کا اندرونی اسٹروک سینسر بریک پیڈل کی نقل مکانی کی بنیاد پر ڈرائیور کے بریک لگانے کے ارادے کا اندازہ لگاتا ہے، ٹارگٹ اسسٹ کی رقم کا مزید حساب لگاتا ہے، اور پھر توانائی کی وصولی کی رقم/ABS ورکنگ اسٹیٹس وغیرہ پر جامع طور پر غور کرتا ہے۔ iBooster موٹر پر عملدرآمد کا حتمی فروغ۔ iBooster کی طاقتور پاور اسسٹ کی صلاحیت، الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ سیمی ڈیکپلڈ کنٹرول میتھڈ اور ٹو-باکس (iBooster اور ESP) کے قدرتی ڈوئل بیک اپ کی بدولت، اس بریکنگ سسٹم سلوشن کے توانائی کی بحالی اور ذہین ڈرائیونگ میں بہت زیادہ فوائد ہیں۔ یہی وجہ ہے کہ iBooster کو مارکیٹ میں تیزی سے فروغ دیا جا سکتا ہے۔ اب تک، ماڈلز کی ایک بڑی تعداد جیسے کہ تمام ٹیسلا سیریز، تقریباً تمام ووکس ویگن نئی توانائی کی گاڑیاں، تمام ہونڈا ایکارڈ سیریز (بشمول ایندھن کی گاڑیاں)، تمام Geely Lynk & Co نئی انرجی گاڑیاں، مرسڈیز بینز S-Class، Weilai، Xpeng نے iBooster حل استعمال کیا ہے۔

یقینا، اس قسم کے نظام میں بھی کچھ خامیاں ہیں:

1)بریک پیڈل کا احساس روایتی ویکیوم بوسٹر سسٹم سے بھی بدتر ہوگا۔ نظریاتی طور پر، الیکٹرانک بوسٹر اور روایتی ویکیوم بوسٹر کے درمیان فروغ کے تناسب کا کوآرڈینیشن اصول ایک جیسا ہے (دونوں میں ربڑ کے فیڈ بیک ڈسک ڈھانچے ہیں)، لیکن درحقیقت الیکٹرانک بوسٹر کا فروغ سائز حساب اور عمل کے عمل کا ایک سلسلہ ہے۔ عمل درآمد کے عمل کے دوران، سینسر کا سگنل جمع کرنا، کنٹرولر کیلکولیشن، اور موٹر پر عمل درآمد میں کچھ خرابیاں اور تاخیر پیدا ہوں گی۔ اس کے علاوہ، انرجی ریکوری اور ہائیڈرولک بریکنگ کے درمیان کوآرڈینیشن بھی کنٹرول کی دشواری میں مزید اضافہ کرے گا، یہ "سمولیشن" عمل اتنا "ہموار" نہیں ہے جتنا کہ روایتی ویکیوم بوسٹرز پر قوتوں کا خالصتاً جسمانی متحرک توازن ہے۔

2) چیزیں جتنی زیادہ پیچیدہ ہوں گی، ناکامی کا امکان اتنا ہی زیادہ ہوگا۔ IBooster بیرونی ESP، ذہین ڈرائیونگ، اور پاور سسٹمز سے مضبوطی سے متعلق ہے۔ متعلقہ سسٹم کی ناکامیاں اور CAN نیٹ ورک کی ناکامیاں iBooster کے پاور اسسٹڈ فنکشن کو متاثر کر سکتی ہیں۔

3.3 ایک باکس کا حل

ایک باکس بنیادی طور پر دو باکس کے لئے بیان کیا جاتا ہے. جب بوش نے iBooster+ESP کا دو باکس حل تیار کیا، مین لینڈ کمپنی OEM کی ضروریات کے جواب میں ایک اور مربوط حل بھی تیار کر رہی تھی: ESP اور الیکٹرانک بوسٹر کو یکجا کرنا، ایک ماڈیول بننا، جسے عام طور پر ون باکس کے نام سے جانا جاتا ہے۔ .

ون باکس بریک اسسٹ اور ESP فنکشنز کو مربوط کرتا ہے۔ دو باکس کے طور پر ایک ہی چیز ہے کہ بریک اسسٹ موٹر کی طرف سے فراہم کی جاتی ہے. بنیادی فرق یہ ہے کہ دو باکس کے ذریعے ماسٹر سلنڈر ان پٹ پش راڈ میں منتقل ہونے والی قوت ڈرائیور کی ان پٹ فورس اور موٹر اسسٹ کا مجموعہ ہے، اور دونوں کے درمیان متناسب تعلق میکانکی توازن کا نتیجہ ہے، جبکہ ون باکس کے ذریعہ فراہم کردہ بریکنگ فورس ڈرائیور کے ذریعہ فراہم کردہ بریک فورس کو سپرمپوز کیے بغیر، موٹر سے آتی ہے۔ بریک پیڈل کے ذریعے ڈرائیور کی طرف سے فراہم کی جانے والی قوت بالآخر ہائیڈرولک پریشر میں تبدیل ہو جاتی ہے اور ون باکس کے بلٹ ان پیڈل فیل سمیلیٹر میں لیک ہو جاتی ہے۔ پیڈل محسوس کرنے والا سمیلیٹر دراصل ایک پسٹن اسپرنگ میکانزم ہے جو بریک پیڈل کے احساس کی نقل کرنے اور ڈرائیور کو طاقت اور اسٹروک فیڈ بیک فراہم کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔

ون باکس امدادی عمل کو آسانی سے اس طرح بیان کیا جا سکتا ہے:

1) پیڈل کے ذریعے پیدا ہونے والی نقل مکانی سینسر کے ذریعے حاصل کی جاتی ہے اور پھر ECU میں داخل کی جاتی ہے۔

2)ECU ڈرائیور کی بریک لگانے کی مانگ کا حساب لگاتا ہے اور پھر ہائیڈرولک پریشر قائم کرنے کے لیے موٹر چلاتا ہے۔

3) ہائیڈرولک پریشر ABS انلیٹ والو کے ذریعے چار پہیوں کے سلنڈروں میں داخل ہوتا ہے اور بالآخر بریکنگ فورس پیدا کرتا ہے۔

لہذا، عام حالات میں، پیڈل فورس اور بریکنگ فورس جو بالآخر ون باکس کے ذریعہ فراہم کی جاتی ہے میکانکی طور پر الگ ہوجاتی ہے۔

اس انضمام کا سب سے واضح فائدہ حصوں کی چھوٹی تعداد اور کم حجمی وزن ہے۔ مکمل طور پر ڈیکپلڈ ڈیزائن سافٹ ویئر کے ذریعے کسی بھی مطلوبہ پیڈل فورس یا اسٹروک کے مطابق سست روی کے تعلق کو نظریاتی طور پر ایڈجسٹ کرنا ممکن بناتا ہے، یعنی پیڈل کا احساس زیادہ تر سافٹ ویئر کے ذریعے طے ہوتا ہے۔ اس کا نقصان یہ ہے کہ پیڈل پر زبردستی فیڈ بیک وہیل سے الگ تھلگ ہے، اور ڈرائیور پیڈل کے ذریعے پہیے کی حیثیت کو محسوس نہیں کر سکتا۔ مثال کے طور پر، جب ABS کام کر رہا ہوتا ہے، تو ڈرائیور پیڈل کی کمپن کے ذریعے محسوس نہیں کر سکتا۔ دو باکس کے پیڈل احساس کے تجربے کا حوالہ دیتے ہوئے، مکمل طور پر ڈیکپلڈ ایک باکس کے پیڈل احساس توجہ کے قابل ہے. اس کے علاوہ، L3 اور اس سے اوپر کی ذہین ڈرائیونگ کے لیے، ون باکس کو ایک ESP ماڈیول میں ایک بے کار بیک اپ کے طور پر پلگ ان کرنے کی ضرورت ہے۔ یہ وہ جگہ ہے جہاں جدید ذہین ڈرائیونگ میں ون باکس بیکار ہے۔ جہاں تک ناکامی کا تعلق ہے، الیکٹرانک بوسٹر کے ناکام ہونے کے بعد، دو باکس بھی فعال طور پر ESP کے ذریعے بریک لگانے کے لیے دباؤ بنا سکتے ہیں، لیکن ون باکس میں بریک بوسٹر والے حصے میں بیک اپ سسٹم نہیں ہوتا ہے (جب تک کہ کم کارکردگی والا ESP پلگ ان نہ ہو۔ )۔

04 ون باکس سسٹم کی خصوصیات

ون باکس وائر سے کنٹرول شدہ ہائیڈرولک بریکنگ سسٹم روایتی بریکنگ فنکشنز جیسے TCS (ٹریکشن کنٹرول سسٹم)، ESC، ABS، اور EPB کو مربوط کرتا ہے۔ اس کے علاوہ، تھرڈ پارٹی کنٹرول سافٹ ویئر کو مربوط کیا جا سکتا ہے، جیسے ٹائر پریشر کی نگرانی، EBD (الیکٹرانک بریک فورس ڈسٹری بیوشن)، AEB (خودکار بریک اسسٹ سسٹم)، AVH (خودکار پارکنگ سسٹم) اور دیگر افعال مربوط کنٹرول کی ترقی کو حاصل کرنے کے لیے۔ وائر کنٹرول شدہ چیسس ڈومینز کا۔ اہم کام یہ ہیں:

1)بیس بریک کنٹرول (بی بی سی)

یہ بریک پیڈل اسٹروک سینسر کے ان پٹ کا پتہ لگا کر ڈرائیور کی بریک لگانے کی مانگ کو خود بخود شناخت کرتا ہے، پیڈل کی نقل مکانی کے مطابق متعلقہ ہائیڈرولک بریکنگ فورس قائم کرتا ہے، اور بریک بائی وائر حاصل کرنے کے لیے بریک ہائیڈرولک پریشر کو کنٹرول کرتا ہے۔

2) اینٹی لاک بریکنگ سسٹم (ABS)

ایمرجنسی بریکنگ کے عمل کے دوران، فور وہیل بریکنگ پریشر کو کنٹرول کیا جاتا ہے، اور وہیل سلنڈر ہائیڈرولک پریشر کو پہیے کی رفتار کے مطابق کنٹرول کیا جاتا ہے تاکہ وہیل لاکنگ کو روکا جا سکے، بریک لگانے کی طاقت کو بہتر بنایا جا سکے، اور گاڑی چلانے کے استحکام کو یقینی بنایا جا سکے۔

3)ٹریکشن کنٹرول سسٹم (TCS)

تیز ڈرائیونگ کے دوران، جیسے کہ شروع کرنا یا تیز کرنا، انجن کے ٹارک کو پھسلنے والے پہیوں پر بریک لگانے کا دباؤ لگانے کے لیے ایڈجسٹ کیا جاتا ہے تاکہ ڈرائیونگ کے پہیوں کو زیادہ پھسلنے سے روکا جا سکے۔

4)الیکٹرانک استحکام کنٹرول (ESC)

جب گاڑی مڑتی ہے تو گاڑی کے اوور اسٹیئر یا انڈر اسٹیئر کو کنٹرول کریں۔

5)بریک انرجی ریکوری سسٹم (CRBS)

بریک لگانے کے عمل کے دوران، موٹر ٹارک کی بیٹری کی حالت اور بریک پیڈل کی حالت کا حقیقی وقت میں پتہ چل جاتا ہے، اور گاڑی کی کروزنگ رینج کو بہتر بنانے کے لیے بریک پریشر اور موٹر ریکوری ٹارک کو ایڈجسٹ کرکے مربوط بریکنگ انرجی ریکوری حاصل کی جاتی ہے۔

6)AEB بریک لگانے کی درخواست کی حمایت کریں۔

پری فل اور وارننگ بریک ڈیسیلریشن جیسے فنکشنز کو لاگو کرنے کے لیے ADAS ماڈیول کمانڈز وصول کرتا ہے۔ AEB خودکار ایمرجنسی بریکنگ کو بہتر بنانے اور AEB ایمرجنسی بریک کے دوران فاصلے کو کم کرنے کے لیے تیزی سے دباؤ بڑھاتا ہے۔ فوری جواب کے ذریعے محفوظ کردہ 300+ms AEB کے غلط محرک کے امکان کو نمایاں طور پر کم کر سکتے ہیں۔

7)ACC عمودی کنٹرول کی درخواست کی حمایت کریں۔

اے سی سی ماڈیول کے حکم کے مطابق، تیز رفتاری اور سستی حاصل کرنے کے لیے پاور ٹرین یا بریکنگ سسٹم کو کنٹرول کریں۔

8)APA/RPA عمودی کنٹرول کی درخواست کی حمایت کریں۔

APA/RPA ماڈیول کے حکموں کے مطابق، پاور ٹرین یا بریکنگ سسٹم کو سرعت اور سستی حاصل کرنے کے لیے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ گاڑی کی رفتار کی ہدایات کا جواب دے کر، گاڑی کو بریک لگانے اور چلانے کی طول بلد سمت میں درست طریقے سے کنٹرول کیا جاتا ہے، اور ڈرائیور خود بخود گاڑی میں پارک کر سکتا ہے۔

9)سی ایس ٹی (کمفرٹ اسٹاپ) آرام دہ پارکنگ

10) بی ایس ڈبلیو

بارش کے سینسر سے معلومات کا پتہ لگا کر، وہیل سلنڈر پر ایک خاص دباؤ قائم کیا جاتا ہے اور بریک ڈسک پر پانی کی فلم کو صاف کیا جاتا ہے تاکہ بارش کے دنوں میں بریک کی کارکردگی کو بہتر بنایا جا سکے۔

11)D-EPB

دوہری کنٹرول EPB الیکٹرک گاڑیوں کی پارکنگ فالتو مسئلہ کو حل کرتا ہے۔

12) بے کار بیک اپ بریک EPB-A

پچھلا پہیہ/فرنٹ وہیل EPB ایکچوایٹر بیک اپ سروس بریک کے طور پر کام کرتا ہے۔

13)تمام خطوں اور رینگنا

گزرنے کی اہلیت اور حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے مختلف آف روڈ سطحیں۔

14)ایچ ایف سی

ڈرائیور کو اضافی وہیل سلنڈر پریشر فراہم کرتا ہے جب ڈرائیور مکمل طور پر بریک پیڈل کو دباتا ہے اور گاڑی زیادہ سے زیادہ سست رفتار تک نہیں پہنچتی ہے۔

05 ایک باکس اور دو باکس کا موازنہ

ون باکس یا ٹو باکس سسٹم کے لیے، چینی گھریلو سپلائرز جیسے وانشیانگ، ایشیا پیسیفک، بیتھل، گروبو، نیسن، اور ٹونگیو سبھی کے پاس متعلقہ مصنوعات ہیں۔ ون باکس یا ٹو باکس سسٹم کے اہم غیر ملکی سپلائرز میں Bosch، Continental، ZF Friedrichhshafen، Nissin، Hitachi (بشمول CBI)، Mobis، Advics وغیرہ شامل ہیں۔ ان سپلائرز کے پروڈکٹ ٹیکنالوجی کے تصورات ایک جیسے ہیں، اور بنیادی اختلافات جھوٹے ہیں۔ بڑے پیمانے پر پیداوار کے پیمانے اور مصنوعات کی پختگی میں۔