بریک ماسٹر سلنڈر کی درجہ بندی
01-SingleCہیمبر یاDualCہیمبر
بریک ماسٹر سلنڈر کا بنیادی کام بریک پیڈل پر لگائی جانے والی مکینیکل انرجی کو بریک ہائیڈرولک انرجی میں تبدیل کرنا ہے، اور بریک پائپ لائن کے ذریعے بریک فلو کو ایک خاص دباؤ کے ساتھ ہر پہیے کے بریک وہیل سلنڈر میں منتقل کرنا ہے، اور پھر وہیل بریک وہیل بریک فورس میں تبدیل کر رہے ہیں. بریک ماسٹر سلنڈرز کو سنگل چیمبر کی قسم اور ڈبل چیمبر سیریز کی اقسام میں تقسیم کیا گیا ہے، جو بالترتیب سنگل سرکٹ اور دوہری آزاد سرکٹ سسٹم میں استعمال ہوتے ہیں۔ ڈبل چیمبر سیریز کو معاوضہ سوراخ کی قسم اور سینٹر والو کی قسم میں تقسیم کیا گیا ہے۔ حفاظتی عوامل اور مکینیکل پیچیدگی کی وجہ سے، فی الحال، ڈبل چیمبر سیریز معاوضہ کی قسم بڑے پیمانے پر ماسٹر سلنڈر میں استعمال کیا جاتا ہے.
02-بریک ماسٹر سلنڈر کیسے کام کرتا ہے؟
اصول مندرجہ ذیل ہے: بریک لگاتے وقت، جب ڈرائیور پاؤں کے پیڈل پر قدم رکھتا ہے، تو پاؤں کا پیڈل پش راڈ کے ذریعے پسٹن کو آگے بڑھاتا ہے۔ آگے بڑھنے والا پسٹن معاوضے کے سوراخ سے گزرنے کے لیے مین کپ کو چلاتا ہے۔ اس وقت، ہائیڈرولک پائپ لائن بند ہے، اور پیڈل فورس بریک فلوڈ کے ذریعے نیچے کی طرف منتقل ہوتی رہتی ہے۔
جب ڈرائیور تیزی سے بریک پیڈل کو جاری کرتا ہے، تو واپسی کا موسم پسٹن کو تیزی سے واپس آنے کے لیے دھکیل دے گا، کیونکہ واپسی کی رفتار اکثر پسٹن کی واپسی کی رفتار سے کم ہوتی ہے۔ پھر اس عمل کے دوران، پریشر چیمبر میں ایک قلیل مدتی منفی دباؤ (ویکیوم) کا رجحان ہو گا (جس سے پسٹن واپس نہیں آ سکے گا)۔ منفی دباؤ کپ کو نیچے کی طرف بگاڑنے پر مجبور کرے گا۔ ریزروائر میں بریک فلوئڈ کمپنسیشن چیمبر سے گیپ اور پسٹن پر چھوٹے سوراخ کے ذریعے منفی پریشر والے علاقے میں بہتا ہے تاکہ منفی دباؤ کی حالت کو دور کیا جا سکے اور ہوا کو داخل ہونے سے روکا جا سکے۔ اضافی بریک فلوڈ جو پائپ میں واپس بہنا جاری رکھتا ہے اگلے بریک اسٹروک کی تیاری کے لیے معاوضے کے سوراخ کے ذریعے ذخائر میں واپس آجاتا ہے۔
ایک روایتی ماسٹر سلنڈر دو اہم حصوں پر مشتمل ہوتا ہے: ریزروائر اور ماسٹر سلنڈر۔ ریزروائر ماسٹر سلنڈر کو چلانے کے لیے درکار بریک فلوئڈ فراہم کرتا ہے۔ تمام مائع ذخیرہ کرنے والے ٹینک آج اسپلٹ ڈیزائن کے ہیں، جس کا مطلب ہے کہ دو آزاد پسٹن چیمبروں کو دو آزاد مائع ذخیرہ کرنے والے علاقوں کے ذریعے تیل فراہم کیا جاتا ہے۔ اسپلٹ ڈیزائن ہائیڈرولک سسٹم سپلائی فلوئڈ کو فرنٹ وہیل اور ریئر وہیل، یا ایک فرنٹ وہیل اور ایک ریئر وہیل میں تقسیم کرتا ہے تاکہ ایک ہائیڈرولک سسٹم کی ناکامی کو دوسرے ہائیڈرولک سسٹم کو متاثر کرنے سے روکا جا سکے۔
اگر دوسرے سرکٹ میں ناکامی ہوتی ہے تو، پہلے سرکٹ میں پیدا ہونے والا دباؤ دوسرے پسٹن کو چیمبر کے نیچے تک دھکیل دے گا۔ ایک بار ایسا ہونے کے بعد، پہلا چیمبر پھر بھی دباؤ بنائے گا، اور جب دونوں پسٹن چیمبر فعال ہوں گے تو ساتھ والا پیڈل اسٹروک بڑھ جائے گا۔
اگر پہلا سرکٹ ناکام ہوجاتا ہے، چونکہ کوئی دباؤ پیدا نہیں ہوتا ہے، پش راڈ دباؤ پیدا کرنے کے لیے دوسرے پسٹن پر دبانے کے لیے پہلے پسٹن کو براہ راست دھکیل دے گا، اور اس سے پیڈل کا ایک غیر معمولی احساس بھی پیدا ہوگا، اور ڈرائیور کو احساس ہوگا کہ ہوا پر قدم رکھنا.
عام طور پر، ماسٹر سلنڈر یا ہائیڈرولک سسٹم میں فرق کا دباؤ ڈیش بورڈ پر بریک وارننگ لائٹ کو روشن کرنے کا سبب بنتا ہے، جو ڈرائیور کو متنبہ کرتا ہے کہ بریک سسٹم سرکٹ میں پریشر کا نقصان ہے۔
03-نتیجہ
آخر میں، بریک ماسٹر سلنڈر کے اسٹروک اور حجم کا تعین گاڑی کے پورے بریکنگ پیرامیٹرز کے مطابق کیا جانا چاہیے۔ بریک ماسٹر سلنڈر اسٹروک (پیڈل اسٹروک کے معیاری تقاضوں کو پورا کرنے کے لیے) اور حجم کو ڈیزائن کرتے وقت، گاڑی کے بریکنگ سسٹم کے حجم پر غور کیا جانا چاہیے۔ ہائیڈرولک فلوڈ کے کمپریشن کی مقدار ہائی پریشر کے تحت، بریک پائپ لائن کی توسیع کی مقدار، بریک سسٹم کے کام کرنے کے دوران سیال کی مقدار، پوری گاڑی کی پائپ لائن لے آؤٹ اور بریک ماسٹر سلنڈر کا بیکار اسٹروک وغیرہ۔ .