بریک ماسٹر سلنڈر کی درجہ بندی

بریک ماسٹر سلنڈر کی درجہ بندی

01-SingleCہیمبر یاDualCہیمبر

بریک ماسٹر سلنڈر کا بنیادی کام بریک پیڈل پر لگائی جانے والی مکینیکل انرجی کو بریک ہائیڈرولک انرجی میں تبدیل کرنا ہے، اور بریک پائپ لائن کے ذریعے بریک فلو کو ایک خاص دباؤ کے ساتھ ہر پہیے کے بریک وہیل سلنڈر میں منتقل کرنا ہے، اور پھر وہیل بریک سے وہیل بریکنگ فورس میں تبدیل ہو جاتے ہیں۔ بریک ماسٹر سلنڈرز کو سنگل-چیمبر کی قسم اور ڈبل-چیمبر سیریز کی اقسام میں تقسیم کیا جاتا ہے، جو بالترتیب سنگل-سرکٹ اور ڈوئل-آزاد سرکٹ سسٹم میں استعمال ہوتے ہیں۔ ڈبل-چیمبر سیریز کو معاوضے کے سوراخ کی قسم اور سینٹر والو کی قسم میں تقسیم کیا گیا ہے۔ حفاظتی عوامل اور مکینیکل پیچیدگی کی وجہ سے، اس وقت، دوہری-چیمبر سیریز معاوضہ کی قسم بڑے پیمانے پر ماسٹر سلنڈر میں استعمال ہوتی ہے۔

02-بریک ماسٹر سلنڈر کیسے کام کرتا ہے؟

اصول درج ذیل ہے: بریک لگاتے وقت، جب ڈرائیور پاؤں کے پیڈل پر قدم رکھتا ہے، تو پاؤں کا پیڈل پش راڈ کے ذریعے پسٹن کو آگے بڑھاتا ہے۔ آگے بڑھنے والا پسٹن معاوضے کے سوراخ سے گزرنے کے لیے مین کپ کو چلاتا ہے۔ اس وقت، ہائیڈرولک پائپ لائن بند ہے، اور پیڈل فورس بریک فلوڈ کے ذریعے نیچے کی طرف منتقل ہوتی رہتی ہے۔

جب ڈرائیور تیزی سے بریک پیڈل چھوڑتا ہے، تو واپسی کا موسم پسٹن کو تیزی سے واپس آنے کے لیے دھکیل دے گا، کیونکہ واپسی کی رفتار اکثر پسٹن کی واپسی کی رفتار سے کم ہوتی ہے۔ پھر اس عمل کے دوران، پریشر چیمبر میں ایک مختصر-منفی دباؤ (ویکیوم) کا رجحان ہوگا (جس سے پسٹن واپس نہیں جا سکے گا)۔ منفی دباؤ کپ کو نیچے کی طرف بگاڑنے پر مجبور کرے گا۔ ریزروائر میں بریک فلوئیڈ منفی دباؤ والے علاقے میں کمپنسیشن چیمبر سے خلا اور پسٹن پر چھوٹے سوراخ کے ذریعے منفی دباؤ کی حالت کو دور کرنے اور ہوا کو داخل ہونے سے روکنے کے لیے بہتا ہے۔ اضافی بریک فلوئڈ جو پائپ میں واپس بہنا جاری رکھتا ہے اگلے بریک اسٹروک کی تیاری کے لیے معاوضے کے سوراخ کے ذریعے ذخائر میں واپس آجاتا ہے۔

ایک روایتی ماسٹر سلنڈر دو اہم حصوں پر مشتمل ہوتا ہے: ریزروائر اور ماسٹر سلنڈر۔ ریزروائر ماسٹر سلنڈر کو چلانے کے لیے درکار بریک فلوئڈ فراہم کرتا ہے۔ تمام مائع ذخیرہ کرنے والے ٹینک آج اسپلٹ ڈیزائن کے ہیں، جس کا مطلب ہے کہ دو آزاد پسٹن چیمبروں کو دو آزاد مائع ذخیرہ کرنے والے علاقوں سے تیل فراہم کیا جاتا ہے۔ اسپلٹ ڈیزائن ہائیڈرولک سسٹم سپلائی فلوئڈ کو فرنٹ وہیل اور ریئر وہیل، یا ایک فرنٹ وہیل اور ایک ریئر وہیل میں تقسیم کرتا ہے تاکہ ایک ہائیڈرولک سسٹم کی ناکامی کو دوسرے ہائیڈرولک سسٹم کو متاثر کرنے سے روکا جا سکے۔

اگر دوسرے سرکٹ میں ناکامی ہوتی ہے تو، پہلے سرکٹ میں پیدا ہونے والا دباؤ دوسرے پسٹن کو چیمبر کے نیچے تک دھکیل دے گا۔ ایک بار ایسا ہونے کے بعد، پہلا چیمبر پھر بھی دباؤ بنائے گا، اور جب دونوں پسٹن چیمبر فعال ہوں گے تو ساتھ والا پیڈل اسٹروک بڑھ جائے گا۔

اگر پہلا سرکٹ ناکام ہوجاتا ہے، چونکہ کوئی دباؤ پیدا نہیں ہوتا ہے، پش راڈ دباؤ پیدا کرنے کے لیے دوسرے پسٹن پر دبانے کے لیے پہلے پسٹن کو براہ راست دھکا دے گا، اور اس سے پیڈل کا غیر معمولی احساس بھی پیدا ہوگا، اور ڈرائیور کو ہوا پر قدم رکھنے کا احساس ہوگا۔

عام طور پر، ماسٹر سلنڈر یا ہائیڈرولک سسٹم میں فرق کا دباؤ ڈیش بورڈ پر بریک وارننگ لائٹ کو روشن کرنے کا سبب بنتا ہے، جو ڈرائیور کو متنبہ کرتا ہے کہ بریک سسٹم سرکٹ میں دباؤ کا نقصان ہے۔

03-نتیجہ

آخر میں، بریک ماسٹر سلنڈر کے اسٹروک اور حجم کا تعین گاڑی کے پورے بریکنگ پیرامیٹرز کے مطابق کیا جانا چاہیے۔ بریک ماسٹر سلنڈر اسٹروک (پیڈل اسٹروک کے معیاری تقاضوں کو پورا کرنے کے لیے) اور حجم کو ڈیزائن کرتے وقت گاڑی کے بریکنگ سسٹم کے حجم پر غور کیا جانا چاہیے۔ ہائیڈرولک فلوئڈ کے ہائی پریشر میں کمپریشن کی مقدار، بریک پائپ لائن کی توسیع کی مقدار، بریک سسٹم کے کام کرنے پر فلو کی مقدار، پوری گاڑی کی پائپ لائن لے آؤٹ اور بریک ماسٹر سلنڈر کا بیکار اسٹروک وغیرہ۔