ماسٹر سلنڈر کی رہائش ایک فرنٹ سلنڈر پسٹن with {0} with ، ایک عقبی سلنڈر پسٹن with {1} with ، ایک سامنے والا سلنڈر بہار {{2} with ، اور ایک پیچھے سلنڈر بہار {{3} with سے لیس ہے۔
سامنے والا سلنڈر پسٹن ایک سگ ماہی کی انگوٹی with {0}} کے ساتھ بند ہے۔ عقبی سلنڈر پسٹن ایک سگ ماہی کی انگوٹی {{1} with کے ساتھ مہر لگا ہوا ہے اور اسے برقرار رکھنے والی انگوٹی {} 2} position کے ساتھ لگایا گیا ہے۔ دونوں ذخائر سامنے کی گہا B اور عقبی گہا A کے ساتھ بات چیت کرتے ہیں ، اور آئل آؤٹ لیٹ والوز through with 3} through کے ذریعہ اگلے اور پیچھے والے بریک وہیل سلنڈر کے ساتھ بات چیت کرتے ہیں۔ اگلے سلنڈر پسٹن کو پیچھے سلنڈر پسٹن کی ہائیڈرولک فورس کے ذریعہ دھکیل دیا جاتا ہے ، اور پچھلے سلنڈر پسٹن کو براہ راست دھکا راڈ pushed {4}} کے ذریعہ دھکا دیا جاتا ہے۔
جب بریک ماسٹر سلنڈر کام نہیں کررہا ہے تو ، پسٹن ہیڈ اور کپ اور اگلے اور عقبی چیمبروں میں کپ متعلقہ بائی پاس سوراخوں the {0} between اور معاوضے کے سوراخ {{1} between کے درمیان ہوتا ہے۔ فرنٹ سلنڈر پسٹن ریٹرن بہار کی بہار قوت پیچھے والے سلنڈر پسٹن پسر بہار سے زیادہ ہوتی ہے اس بات کا یقین کرنے کے لئے کہ جب دونوں کام نہیں کررہے ہیں تو وہ دونوں پسٹن صحیح حالت میں ہیں۔
جب بریک لگ رہا ہے تو ، ڈرائیور بریک پیڈل پر قدم رکھتا ہے ، پیڈل فورس کو ٹرانسمیشن میکانزم کے ذریعہ پش چھڑی {{0} to میں منتقل کیا جاتا ہے ، اور پیچھے سلنڈر پسٹن {{1} p پر آگے بڑھتا ہے۔ چمڑے کا کپ بائی پاس سوراخ کا احاطہ کرنے کے بعد ، عقبی چیمبر میں دباؤ بڑھ جاتا ہے۔ پیچھے کے چیمبر کے ہائیڈرولک دباؤ اور پیچھے سلنڈر کی بہار فورس کی کارروائی کے تحت ، سامنے والا سلنڈر کا پسٹن {. 2} forward آگے بڑھتا ہے ، اور اس کے مطابق سامنے والے چیمبر کا دباؤ بڑھ جاتا ہے۔ جب آپ بریک پیڈل کو نیچے چھوڑتے رہتے ہیں تو ، سامنے اور عقبی چیمبروں میں ہائیڈرولک پریشر بڑھتا ہی جاتا ہے ، جس کے نتیجے میں اگلے اور پچھلے بریک ٹوٹ جاتے ہیں۔
جب بریک جاری ہوتا ہے ، تو ڈرائیور نے بریک پیڈل جاری کیا۔ اگلے اور پیچھے والے پسٹن اسپرنگس کی کارروائی کے تحت ، ماسٹر سلنڈر میں پسٹن اور پش چھڑی ابتدائی پوزیشن پر واپس آجاتی ہے ، اور پائپ لائن میں تیل واپسی والو کو پیچھے دھکیلتا ہے the {0} flow ماسٹر سلنڈر کو توڑ دیتا ہے تاکہ کہ بریکنگ اثر ختم ہوجاتا ہے۔
اگر فرنٹ گہا کنٹرول سرکٹ ناکام ہوجاتا ہے تو ، سامنے والا سلنڈر پسٹن ہائیڈرولک پریشر پیدا نہیں کرتا ہے ، لیکن پیچھے سلنڈر پسٹن کی ہائیڈرولک فورس کے تحت ، سامنے والا سلنڈر پسٹن سامنے کے سرے پر دھکیل دیا جاتا ہے ، اور پیچھے والے چیمبر سے پیدا ہونے والا ہائیڈرولک پریشر کرسکتا ہے۔ پھر بھی عقبی پہیے کو پیدا کرنے کا سبب بنتا ہے اگر عقبی گہا کا کنٹرول سرکٹ ناکام ہوجاتا ہے تو ، پیچھے کا گہا ہائیڈولک دباؤ پیدا نہیں کرتا ہے ، لیکن پیچھے والا سلنڈر پسٹن پش چھڑی کی کارروائی کے تحت آگے بڑھتا ہے ، اور اگلے سلنڈر پسٹن سے دھکا لگانے کے لئے رابطہ کرتا ہے۔ سامنے سلنڈر پسٹن ، سامنے کی گہا اب بھی پیدا کر سکتا ہے ہائیڈرولک دباؤ سامنے والے پہیے توڑنے کا سبب بنتا ہے۔ یہ دیکھا جاسکتا ہے کہ جب ڈبل سرکٹ ہائیڈرولک بریک سسٹم میں پائپ لائنوں کا کوئی سیٹ ناکام ہوجاتا ہے تو ، بریک کا ماسٹر سلنڈر پھر بھی کام کرسکتا ہے ، صرف مطلوبہ پیڈل اسٹروک بڑھ جاتا ہے۔