عام طور پر، گاڑی کو تقریبا 50,000 کلومیٹر پر بریک پیڈ تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔
کار کی حالت کے مطابق سامنے کے پہیے یا پچھلے پہیے کو تبدیل کرنے کے لئے مخصوص ہے۔
جیسا کہ ہم سب جانتے ہیں، جب کار بریک لگاتی ہے، کیونکہ کشش ثقل کا مرکز آگے کی طرف ہوتا ہے، فرنٹ وہیل رگڑ زیادہ ہوگی، لہذا فرنٹ وہیل بریک پیڈز بریک لگانے میں اہم کردار ادا کرتے ہیں؛
خاص طور پر فرنٹ ڈرائیو کے لیے، یا فور وہیل ڈرائیو کے فرنٹ ڈرائیو ڈھانچے کی بنیاد پر، گاڑی کا فرنٹ اور رئیر وزن بھاری اور ہلکا ہوتا ہے، فرنٹ وہیل بریک بریکنگ فورس سب سے بڑی ہوتی ہے، نظریاتی طور پر بریک پیڈ ویئر بھی سب سے بڑا ہوتا ہے۔
لہذا، زیادہ تر کاروں کے لئے، سامنے بریک پیڈ پچھلے پہیوں سے پہلے تبدیل کیا جا سکتا ہے.
لیکن اس میں استثنیٰ بھی ہیں
رئیر ڈرائیو گاڑیوں، یا رئیر ڈرائیو گاڑیوں کی بنیاد پر فور وہیل ڈرائیو گاڑیوں کے لئے، وزن کا کل تناسب 50:50 کے قریب ہے، یا یہاں تک کہ درمیانے یا پچھلے انجن والی کاروں کے لئے 40:60 کے قریب ہے۔
لہذا یہ ضروری نہیں ہے کہ اگلے پہیے پچھلے پہیوں سے زیادہ رگڑ برداشت کر رہے ہوں۔
خاص طور پر جب ایسی گاڑیوں میں سامان بھرا ہوتا ہے تو کشش ثقل کا مرکز پیچھے ہٹ جاتا ہے لیکن پچھلے پہیے زیادہ رگڑ برداشت کرتے ہیں۔
جہاں تک بریکنگ ٹائم کا تعلق ہے، کشش ثقل کے مرکز کی وجہ سے آگے کی طرف جسم کے آگے جھکاؤ کی وجہ سے، یہ طبیعیات میں درست ہے، لیکن عملی آپریشن میں، گاڑی عام طور پر سست بریک اسٹاپ ہوتی ہے، بڑے پاؤں کی بریک یا تیز بریک عام نہیں ہوتی، لہذا کردار ادا کرنے کے لئے آگے کشش ثقل کا مرکز ثانوی ہوتا ہے۔
سب سے اہم، یا وزن کے تناسب سے پہلے اور بعد میں گاڑی.
فرنٹ ڈرائیو اور فرنٹ ڈرائیو کی بنیاد پر فور وہیل ڈرائیو کے لیے فرنٹ وہیل رگڑ 60:40 یا یہاں تک کہ 70:30 کے فرنٹ اور رئیر ویٹ ریشو کی وجہ سے رگڑ پچھلے پہیے سے کافی زیادہ ہے۔
حیرت کی بات نہیں کہ اگلے پہیوں کے بریک پیڈ پچھلے پہیوں سے پہلے تبدیل کر دیئے جائیں گے۔
نوٹ کریں کہ جب بریک پیڈ تبدیل کیے جاتے ہیں تو بریک پیڈز کا سیٹ تبدیل کرنا ضروری ہوتا ہے، ایک پہیہ بھی نہیں۔ یہ اس بات کو یقینی بنانے کے لئے ہے کہ بائیں اور دائیں پہیوں کی بریکنگ فورس یکساں ہو۔
تو سوال یہ ہے کہ یہ فیصلہ کیسے کیا جائے کہ بریک پیڈ کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے؟
سب سے پہلے، زیادہ تر کاروں ایک بریک پیڈ خود ہے - چیک فنکشن.
نسبتا کم طریقہ وارننگ آئرن کی موٹائی کے ذریعے ہے، یعنی بریک پیڈ ایک مخصوص موٹائی پر پہنتا ہے، عام طور پر 3 ملی میٹر موٹا، بریک پیڈ کو تبدیل کرنے کی ضرورت، آئرن بریک ڈسک کے ساتھ رگڑ کا سبب بنے گا، جس کے نتیجے میں غیر معمولی آواز آئے گی۔
اس وقت ہمیں فوری طور پر بریک پیڈ تبدیل کرنا ہوگا ورنہ اس سے بریک ڈسک کو نقصان پہنچے گا۔
اور بریک پیڈ کی آخری 3 ملی میٹر موٹائی، معیاری رگڑ مواد نہیں ہے, لیکن انسولیشن پرت اور چپکنے والی پرت, سختی زیادہ ہے, بریک ڈسک کو نقصان پہنچائے گا.
زیادہ جدید کاروں پر الیکٹرانک ڈیٹیکشن کا استعمال کیا جاتا ہے۔
ٹھنڈا کرنے کے لئے بریک پیڈز کے وسط میں ایک پتلی نالی کے نیچے ایک کنڈکٹیو دھاتی بلاک شامل ہے۔
اگر بریک پیڈ دھات سے فلش ہو جاتا ہے تو اس سے دھات بریک ڈسک کے خلاف رگڑجائے گی اور اس میں موجود کرنٹ تبدیل ہو جائے گا، آن بورڈ کمپیوٹر کو بتایا جائے گا کہ بریک پیڈ ایک خاص حد تک پہنچ گیا ہے۔
لہذا، بریک پیڈ کا ٹیسٹ طریقہ یہ ہے:
سب سے پہلے، بریک ڈسک کا مشاہدہ کریں کوئی واضح انگوٹھی خراش لائن نہیں ہے، اگر ہے، یہ سب سے زیادہ امکان ہے کہ ایک دھاتی شیٹ یا خراش کی دھاتی بلاک ہے؛
دو، ایک موٹائی حکمران کے ساتھ, یا ایک ڈالر کا سکہ تار سے منسلک, گھر کی موٹائی حکمران, بریک پیڈ اور بریک ڈسک کے درمیان خلا کی چوڑائی کا پتہ لگانے کے لئے.
ہم دوسرا طریقہ تجویز کرتے ہیں، جو اسے پہلے سے روک سکتا ہے۔
کار سے محبت کرنے والوں کے لئے الارم سے پہلے وقت پر بریک پیڈ کو تبدیل کرنا بہترین انتخاب ہے۔
مندرجہ بالا دو طریقوں کے علاوہ، مشاہدہ کا طریقہ ہے، جو موٹائی کا مشاہدہ کرنے کے لئے بریک پیڈ پر چمکنے کے لئے ایک فلیش لائٹ لینا ہے۔
ٹربو بھائی یہ طریقہ تجویز نہیں کرتا، درحقیقت، کوئی اثر نہیں، بریک پیڈ کی موٹائی کے زیادہ تر مالکان کوئی تصور نہیں ہے، فلیش لائٹ لیں بھی کسی نتیجے پر نہیں پہنچ سکتے۔
جب تک کہ آپ ایک مرمت کرنے والے نہ ہوں جس نے برسوں سے اپنی آنکھوں کی تربیت کی ہے اور ایک نظر میں فرق بتا سکتے ہیں۔
مزید برآں، بہت سی کاروں کے مرکز کے بینرز زیادہ پیچیدہ ہیں، اور بریک پیڈ دیکھنا ناممکن ہے۔