1. بریکنگ فورس کے ماخذ کے ذریعہ درجہ بندی
بریکنگ فورس کے ماخذ کے مطابق بریکنگ سسٹم کو تین اقسام میں تقسیم کیا گیا ہے: انسانی بریکنگ، اسسٹڈ بریکنگ اور ہیومن + اسسٹڈ بریکنگ۔
1) انسانی بریک
مشینری یا ہائیڈرولک آئل کے ذریعے طاقت کی انسانی ترسیل کو انسانی بریکنگ کہا جاتا ہے، جو صرف چھوٹی کاروں کے لئے موزوں ہے، کاروں اور ٹرکوں کے لئے نہیں۔
2) پاور اسسٹڈ بریکنگ
ٹرک ہوا کمپریسر کی کمپریسڈ ہوا (نسبتی دباؤ 5 سے 8 بار ہے) اور ہوا کے ماحولیاتی دباؤ (نسبتی دباؤ او ہے) کے درمیان دباؤ کے فرق کا استعمال کرتا ہے.
پاور اسسٹ، بڑے دباؤ کے فرق کی وجہ سے، بریکنگ کے حصول کے لئے سرو میکانزم کے سائز کو کم کر سکتی ہے۔
3) افرادی قوت + بوسٹر بریکنگ
کار ویکیوم سورس (---0.3بار) اور ماحولیاتی دباؤ (نسبتی دباؤ او ہے) کے درمیان دباؤ کے فرق کو مدد کے لئے استعمال کرتی ہے، جسے ویکیوم اسسٹ پریشر کہا جاتا ہے
زیادہ سے زیادہ فرق 0.7 بار ہے، اور بریکنگ افرادی قوت اور ویکیوم بریکنگ فورس کی سپرپوزیشن ہے، جو کار بریکنگ کے لئے ایک عام طریقہ ہے۔ جب ویکیوم کو فروغ ناکام ہو جاتا ہے، صرف.
دستی بریکنگ کے ساتھ بریکنگ کے فاصلے میں نمایاں اضافہ کیا جاتا ہے۔ ویکیوم ذرائع کی تین اقسام ہیں: گیسولین انجنوں کے لئے، جب انجن کام کر رہا ہو تو کئی گنا مقدار میں استعمال کریں؛ ڈیزل کے لئے
مشین جنریٹر کے پیچھے یا کیمشافٹ کے سرے سے چلنے والے وین ویکیوم پمپ کو اپناتی ہے؛ برقی ویکیوم پمپ بھی استعمال کیے جا سکتے ہیں۔ اب کار خودکار ٹرانسمیشن سے لیس ہے
بریک بڑھانے کے اثر کو بڑھانے کے لئے، ایک ڈیزائن طریقہ بھی ہے جو ایک الیکٹرک ویکیوم پمپ کا استعمال کرتا ہے تاکہ انجن کی مقدار کو کئی گنا بڑھا کر ویکیوم سورس بنانے میں مدد مل سکے۔
2. بریک ٹرانسمیشن میڈیم کے ذریعہ درجہ بندی
بریک سسٹم کو میکانیکی قسم، ہائیڈرولک قسم، نیومیٹک قسم، مختلف بریکنگ فورس ٹرانسمیشن میڈیا کے مطابق برقی مقناطیسی قسم میں تقسیم کیا جاتا ہے۔ ان میں سے کم رفتار زرعی گاڑیاں جن کا حصہ میکانیکی ہے اور ان میں سے زیادہ تر ہائیڈرولک پاور ٹرانسمیشن کے طریقے استعمال کرتی ہیں؛ تمام کاریں ہائیڈرولک پاور ٹرانسمیشن کے طریقے استعمال کرتی ہیں؛ ہلکے ٹرک ہائیڈرولک یا ایئر پریشر کو پاور ٹرانسمیشن میڈیم کے طور پر استعمال کرسکتے ہیں اور بھاری ٹرک سبھی ایئر پریشر کو پاور ٹرانسمیشن میڈیم کے طور پر استعمال کرتے ہیں۔ بریک ٹرانسمیشن میڈیم کا فرق مختلف بریک ماسٹر سلنڈرز، بریک سلنڈرز، کلچ ماسٹر سلنڈرز اور کلچ سلنڈرز کے فرق کا باعث بنتا ہے۔
3۔ ماسٹر سلنڈروں کی تعداد کے مطابق درجہ بندی کی گئی ہے (ایئر بریک کو چار طرفہ والو سے تقسیم بند پائپوں کی تعداد سے تقسیم کیا جاتا ہے)
ہائیڈرولک پاور ٹرانسمیشن بریک سسٹم کو دو اقسام میں تقسیم کیا گیا ہے: سنگل پائپ لائن اور ڈبل پائپ لائن بریکنگ۔ جب ماسٹر سلنڈر ایک پائپ لائن کو اپناتا ہے تو اسے سنگل پائپ لائن بریکنگ کہا جاتا ہے اور دو پائپ لائنیں استعمال کی جاتی ہیں۔
پائپ لائن کو دو پائپ بریک کہا جاتا ہے۔ 1980 کی دہائی سے پہلے آٹوموبائل بریکنگ سسٹم زیادہ تر سنگل سرکٹ (جسے سنگل پائپ لائن بھی کہا جاتا ہے) تھے۔ سنگل سرکٹ بریکنگ سسٹم میں ماسٹر سلنڈر میں ایک
آؤٹ پٹ پورٹ بریک پائپ لائن سے منسلک ہے تاکہ آل وہیل بریک کو بریکنگ فورس فراہم کی جا سکے۔ اگرچہ بریکنگ سسٹم کی ساخت سادہ ہے، لیکن اسے صرف سسٹم میں کہیں بھی ہونے کی ضرورت ہے۔
خراب ہوا یا تیل کے رساؤ کی وجہ سے پورا بریکنگ سسٹم ناکام ہو جائے گا، یعنی "بریک فیل"۔ معتبر طور پر توڑنے کے لئے ممالک نے پے در پے "فضول ٹیکنالوجی" اپنائی ہے،
ڈوئل سرکٹ بریکنگ سسٹم کو ریگولیشنز کے ذریعے نافذ کیا جاتا ہے تاکہ بریکنگ سسٹم کی قابل اعتمادی کو یقینی بنایا جاسکے اور ڈرائیونگ سیفٹی کو یقینی بنایا جاسکے۔ ڈوئل سرکٹ بریکنگ سسٹم کو ڈوئل پائپ لائن بھی کہا جاتا ہے
بریکنگ سسٹم سے مراد پوری گاڑی کے تمام سروس بریک کے ہائیڈرولک یا نیومیٹک پائپوں پر مشتمل دو آزاد سرکٹ ہیں۔ ڈوئل سرکٹ بریکنگ سسٹم کی بریکنگ
مرکزی سلنڈر میں 2 آزاد ورکنگ چیمبرز ہیں، جو بالترتیب اپنے اپنے سرکٹوں کی پائپ لائنوں سے جڑے ہوئے ہیں۔ اگر ایک سرکٹ ناکام ہو جاتا ہے تو دوسرا برقرار سرکٹ شروع کرنے کے لئے استعمال کیا جا سکتا ہے
بریکنگ اثر.
اس وقت صرف بہت کم تعداد میں لائٹ اور کم رفتار ٹرک سنگل لائن ہائیڈرولک بریکنگ استعمال کر رہے ہیں اور تمام کاریں ہائیڈرولک ڈوئل لائن بریکنگ کا استعمال کرتی ہیں۔ نیومیٹک بریک ٹرک
بالائی اور نچلے چیمبرز کے بریک والو کا استعمال ڈوئل پائپ بریکنگ کے مساوی نہیں ہوسکتا، کیونکہ بریک والو خود بریکنگ فورس پیدا نہیں کرتے ہیں۔ لہذا اسے اس کے مطابق بند کیا جانا چاہئے کہ چار طرفہ والو کتنا تقسیم ہے
پائپ لائنوں کی تعداد کا تعین کرنے کے لئے ملٹی ایکسل ٹرکوں میں بریکنگ کے لئے دو پائپ لائنیں یا تین پائپ لائنیں ہوں گی اور بقیہ پائپ لائن معاون بریکنگ کنٹرول کے لئے استعمال کی جاتی ہے۔
ایئر بریک سسٹم کا فٹ بریک والو ہائیڈرولک بریک ماسٹر سلنڈر کے مساوی ہے اور ایئر بریک سسٹم کا بریک چیمبر ہائیڈرولک بریک سسٹم کے بریک وہیل کے مساوی ہے
سلنڈر. اس وقت نیومیٹک بریک سسٹم کے فٹ بریک والو کو بالائی اور نچلی پائپ لائنوں میں تقسیم کیا گیا ہے، نچلی پائپ لائن فرنٹ اسٹیرنگ وہیل بریکنگ کے لیے ہے اور اوپری پائپ لائن رئیر وہیل بریکنگ کے لیے ہے۔
4. ڈوئل سرکٹ بریک سسٹم کے پائپ لائن لے آؤٹ کے مطابق درجہ بندی
ڈوئل سرکٹ بریکنگ سسٹم میں مندرجہ ذیل 5 مختلف پائپنگ انتظامات ہیں۔
1) قسم دوم (سامنے اور پیچھے)
قسم دوم پائپ لائن انتظام کا مطلب ہے کہ ایک سرکٹ فرنٹ ایکسل (ایکسل) کے وہیل بریک سے جڑا ہوا ہے، اور دوسرا سرکٹ رئیر ایکسل (ایکسل) کے وہیل بریک سے جڑا ہوا ہے، جیسا کہ شکل 4 میں دکھایا گیا ہے-
جیسا کہ 1(اے) میں دکھایا گیا ہے، فرنٹ ایکسل وہیل بریک اور رئیر ایکسل وہیل بریک ہر ایک سرکٹ استعمال کرتے ہیں۔
قسم دوم پائپ لائن لے آؤٹ سادہ ہے اور روایتی سنگل وہیل سلنڈر (یا سنگل بریک چیمبر) ڈرم بریک کے ساتھ مل کر استعمال کیا جا سکتا ہے. اس کی لاگت کم ہے۔ اس وقت یہ بھاپ کی مختلف اقسام میں استعمال کیا جاتا ہے
یہ وسیع پیمانے پر ٹرکوں، خاص طور پر ٹرکوں پر استعمال کیا جاتا ہے. سرکٹوں کے ایک سیٹ کی ناکامی اور فرنٹ یا رئیر ایکسل پہیوں کی بریکنگ فورس کے ضائع ہونے سے پوری گاڑی کی بریکنگ کارکردگی میں کمی آئے گی۔ رئیر بریک بیک
جب سڑک ناکام ہو جاتی ہے، اے بی ایس ڈیوائس کے بغیر کار کے لئے، ایک بار سامنے کا پہیہ لاک ہونے کے بعد، ٹرننگ بریکنگ کی صلاحیت کھونا آسان ہوتا ہے۔ سب سے سنگین فرنٹ ایکسل بریک کی ناکامی ہے، کوئی اے بی ایس نہیں
نصب کار نہ صرف پچھلے پہیوں کو لاک کرے گی اور استحکام کھو دے گی، بلکہ اس لئے بھی کہ پارکنگ بریک ڈیوائس رئیر ایکسل کے ذریعے کام کرتی ہے، چاہے پارکنگ بریک لگائی جائے
کار بریکنگ فرنٹ ایکسل بریکنگ فورس کے نقصان کی تلافی نہیں کر سکتی۔
2) ایکس قسم (قطری قسم)
ایک سرکٹ بائیں سامنے کے پہیے اور دائیں پچھلے پہیے کی بریک کو جوڑتا ہے، اور دوسرا سرکٹ دائیں سامنے کے پہیے اور بائیں پچھلے پہیے کی بریک کو جوڑتا ہے، جیسا کہ شکل 4-1 (بی) میں دکھایا گیا ہے۔ فرنٹ ایکسل
رئیر ایکسل کے ایک طرف وہیل بریک اسی سرکٹ سے تعلق رکھتی ہے جس طرح رئیر ایکسل کے مخالف جانب وہیل بریک کا ہے۔
ایکس ٹائپ پائپ لائن لے آؤٹ آسان ہے۔ جب براہ راست آگے بریک لگاتے ہیں، اگر سرکٹ کا کوئی سیٹ لیک ہوتا ہے، تو بقیہ کل بریکنگ فورس بغیر کسی نقصان کے عام قیمت کا 50 فیصد برقرار رکھ سکتی ہے
استحکام، کیونکہ کوئی بریکنگ فورس نہیں ہے- سائیڈ پر پہیے لیٹرل فورسز کا مقابلہ کر سکتے ہیں۔ تاہم ایک بار جب ایک مخصوص پائپ لائن خراب ہو جاتی ہے اور مائع رساؤ ہو جاتا ہے تو دونوں اطراف کی بریکنگ فورس ضائع ہو جائے گی۔
میزان. اس وقت، اگلا پہیہ ایک بڑی بریکنگ فورس کے ساتھ کنگ پن کے ارد گرد سائیڈ کی طرف گھومے گا، اور بریک انحراف کرے گا۔ لیکن آپ کنگ پن آفسیٹ کو منفی قدر بنانے کے لئے ایڈجسٹ کر سکتے ہیں (یعنی
فرنٹ وہیل گراؤنڈنگ پوائنٹ کنگپن ایکسٹینشن لائن اور زمین کے چوراہے کے اندرونی طرف ہے، 20 ملی میٹر تک). اس وقت غیر متوازن بریکنگ فورس کی وجہ سے پہیہ مخالف سمت میں گھومتا ہے تاکہ دونوں اطراف سے بچا جا سکے۔
ناہموار بریکنگ فورس بریکنگ انحراف کا سبب بنتی ہے۔ تاہم، کنگ پن آفسیٹ کی قیمت بہت کم نہیں ہونی چاہئے، ورنہ، یہ نہ صرف اسٹیرنگ کو بھاری کر دے گا بلکہ ٹائر اور سڑک بھی بنا دے گا
ان کے درمیان زیادہ پھسلن ہوگی، جس سے ٹائر کے لباس میں اضافہ ہوگا۔
ڈوئل سرکٹ بریک سسٹم کا پائپنگ لے آؤٹ میں یا ایکس ہونا چاہئے۔ بھاری پچھلے پہیوں والی کمرشل گاڑیوں جیسے درمیانے اور بھاری بوجھ کے لئے، قسم میں کپڑا استعمال کیا جانا چاہئے.
بڑے پیمانے پر سنکی مراکز والی کاروں کے لئے، جیسے مسافر کاریں اور لائٹ ڈیوٹی کاریں، اکثر ایکس ٹائپ لے آؤٹ اپنایا جاتا ہے۔
5۔ الیکٹرانک کنٹرول سسٹم کی موجودگی یا عدم موجودگی کے مطابق درجہ بندی
بریکنگ سسٹم کو روایتی بریکنگ سسٹم اور الیکٹرک کنٹرول سسٹم میں تقسیم کیا گیا ہے کہ آیا الیکٹرانک کنٹرول سسٹم ہے یا نہیں۔ الیکٹرانک کنٹرول سسٹم کو اے بی ایس اور اے بی ایس/ای ایس پی میں تقسیم کیا گیا ہے۔
الیکٹرانک کنٹرول نظام کی قسم.
روایتی بریکنگ سسٹم کے ڈیزائن میں ٹائم کنٹرول کے لحاظ سے میٹرنگ والو کو اس اصول کے مطابق ڈیزائن کیا گیا ہے کہ پچھلے پہیوں کو عام طور پر بریک کیا جاتا ہے اور اگلے پہیوں کو پچھلے پہیوں سے بعد میں بریک کیا جاتا ہے۔ یہ فعل میں ہے
الیکٹرک کنٹرول سسٹم اب کاروں پر استعمال نہیں کیا جاتا ہے، اور سافٹ ویئر میں کوئی میٹرنگ والو فنکشن نہیں ہے۔ بریکنگ انٹینسٹی کنٹرول کے لحاظ سے، پچھلے پہیوں کی بریکنگ فورس اگلے پہیوں سے کم ہے (پچھلے پہیوں کو روکنے کے لئے
ایک ٹیل فلک حادثہ لاک اپ کی وجہ سے ہوتا ہے)، اصولی طور پر، متناسب والو یا لوڈ سینسنگ متناسب والو ڈیزائن کیا جانا چاہئے۔
الیکٹرانک کنٹرول اے بی ایس سسٹم کو اپنانے کے بعد، پچھلا پہیہ کم انتخاب کا اصول اپناتا ہے، جو الیکٹرانک بریکنگ فورس ڈسٹری بیوشن فنکشن ہے، لہذا الیکٹرانک کنٹرول سسٹم میں کوئی پیمائش نہیں ہے
والو اور متناسب والو. جب الیکٹرک کنٹرول سسٹم اے بی ایس / ای ایس پی قسم کا ہو، سروس بریک میں اے بی ایس کے بریک پریشر ایڈجسٹمنٹ فنکشن کے علاوہ، آٹوموبائل میں
جب کار مڑ رہی ہوتی ہے تو ای ایس پی فنکشن ڈرائیور کے ارادے کے راستے پر نظر رکھنے کے فنکشن کو پورا کرنے کے لئے خودکار بریکنگ "پہیے کا حصہ" فراہم کرتا ہے۔
6. اس کے مطابق کہ کیا سروس بریک سسٹم میں انرجی فیڈ بیک بریکنگ فنکشن کی درجہ بندی ہے
اس کے مطابق کہ آیا سروس بریک سسٹم میں انرجی فیڈ بیک بریکنگ فنکشن ہے یا نہیں، اسے مکینیکل رگڑ بریکنگ اور ہائبرڈ بریکنگ میں تقسیم کیا جاسکتا ہے۔ الیکٹرک کاریں اور ہائبرڈ کاریں
کار میں بریکنگ کی دو اقسام ہیں: میکانیکی رگڑ اور توانائی کی بحالی۔