کاریں رفتار کے لیے بنائی جاتی ہیں، اور لوگ تیز کاروں کو ڈیزائن اور بنا سکتے ہیں، لیکن کیوں نہیں؟ ایسا نہیں ہے کہ انجن کی ہارس پاور کافی نہیں ہے، لیکن بریک لگانے کی ٹیکنالوجی برقرار نہیں رہ سکتی۔ بریک لگائے بغیر، کوئی رفتار نہیں ہے، اور گاڑی کی زیادہ سے زیادہ رفتار ہمیشہ بریک لگانے کی کارکردگی سے محدود ہوتی ہے۔ یہ مقالہ آٹوموبائل کی موجودہ مرکزی دھارے کی بریکنگ شکلوں پر توجہ مرکوز کرتا ہے، اور بریکنگ سسٹم کی ساخت اور اجزاء اور ان کی خصوصیات کو ایک ساتھ سمجھتا ہے۔
بریک فارم
فی الحال، گھریلو آٹوموبائل میں دو اہم قسم کے بریک ہیں: ڈرم بریک اور ڈسک بریک
ان کا بریک لگانے کا اصول ایک ہی ہے، یعنی فکسڈ نان گھومنے والا حصہ (بریک شو/پیڈ) اس حصے (بریک ڈرم/ڈسک) کو دباتا ہے جو پہیے کے ساتھ ایک خاص قوت کے ساتھ گھومتا ہے اور وہیل کو بریک لگانے پر مجبور کرتا ہے۔
ڈرم بریک
اجزاء: یہ بریک ڈرم، بریک شو، رگڑ استر، ریٹرن اسپرنگ، بریک وہیل سلنڈر اور دیگر اجزاء پر مشتمل ہے۔
بریک ڈرم کاسٹ آئرن سے بنا ہوتا ہے اور یہ ایک ڈرم کی طرح لگتا ہے، اس لیے اسے ڈرم بریک کا نام دیا گیا ہے۔
بریک لگانے کا عمل: جب بریک پیڈل پر قدم رکھا جاتا ہے، تو بریک فلوئڈ بریک آئل پائپ کے ذریعے بریک وہیل سلنڈر میں داخل ہوتا ہے، اور بریک کے جوتوں کو دو سمتوں میں اوپر اور نیچے کی طرف دھکیلتا ہے۔ اندرونی طرف رگڑ پیدا کرتا ہے، جو بریک کا اثر پیدا کرتا ہے۔
خصوصیات: ڈرم بریک کے فوائد کم مینوفیکچرنگ لاگت، مستحکم کام اور آسان دیکھ بھال ہیں۔ لہذا، یہ اقتصادی کاروں کے پچھلے پہیوں میں عام ہے.
ڈسک بریک
اجزاء: بریک ڈسک، بریک کیلیپر، بریک پیڈ، پسٹن اور بریک وہیل سلنڈر اور دیگر اجزاء۔
بریک لگانے کا عمل: جب بریک پیڈل پر قدم رکھا جاتا ہے، تو بریک کا سیال بریک آئل پائپ سے گزرتا ہے اور بریک کیلیپر کو دھکیلنے کے لیے پسٹن کو نچوڑ کر بریک وہیل سلنڈر سے گزرتا ہے۔
کیلیپرز پر رگڑ پیڈ بریک اثر پیدا کرنے کے لیے پہیوں پر بریک ڈسکس سے رگڑتے ہیں۔
خصوصیات: خوبصورت ظاہری شکل، ہلکا وزن، اعلی مینوفیکچرنگ لاگت، تیز گرمی کی کھپت، اور اچھا بریک اثر۔
خاص طور پر اب زیادہ سے زیادہ عام ہوادار ڈسک بریک، ہوادار پیڈ اور وینٹس بریک ڈسک کے درمیان میں بنائے گئے ہیں، جو بریک ڈسک کی گرمی کی کھپت کی صلاحیت کو بہتر بناتا ہے، اس لیے اسے اسپورٹس کاروں یا ریسنگ کاروں میں استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ انتہائی عام ہے۔
پورش 911 ڈسک بریک بیرونی
سیرامک بریک
عام بریک ڈسکس کے مقابلے میں، سیرامک بریک ڈسکس میں ہلکے وزن، اعلی درجہ حرارت کی مزاحمت اور پہننے کی مزاحمت کی خصوصیات ہوتی ہیں۔ عام بریک ڈسکس مکمل بریک کے تحت زیادہ گرمی اور تھرمل کساد بازاری کا شکار ہوتی ہیں، اور بریک لگانے کی کارکردگی بہت کم ہو جائے گی، جبکہ سیرامک بریک ڈسکس میں تھرمل کساد بازاری کی مزاحمت اچھی ہوتی ہے، اور ان کی گرمی کی مزاحمت کی کارکردگی عام بریک ڈسکس سے کئی گنا زیادہ ہوتی ہے۔ . لیکن اس کی زیادہ قیمت اسے صرف سپر کاروں پر ظاہر کرتی ہے۔
پارکنگ بریک
عام طور پر گاڑی کی پارکنگ بریک کو ہینڈ بریک بھی کہا جاتا ہے جو کہ عام طور پر ڈرم بریک کی صورت میں پچھلے پہیوں پر ترتیب دیا جاتا ہے، اس لیے ہینڈ بریک کو کھینچنے پر صرف دو پچھلے پہیے ہی بریک ہوتے ہیں۔ کچھ اعلیٰ درجے کے ماڈلز میں، الیکٹرانک ہینڈ بریک نے آہستہ آہستہ روایتی ہینڈ بریک کی جگہ لے لی۔ الیکٹرانک ہینڈ بریکس کو تقریباً دو اقسام میں تقسیم کیا گیا ہے، ایکتار رسی کھینچنے کی قسم، یعنی الیکٹرک موٹر کا استعمال پچھلی دستی تار کھینچنے کو براہ راست بدلنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ دوسرا ہےانٹیگرل کیلیپر کی قسم، یعنی، پارکنگ بریک کو محسوس کرنے کے لیے بریک ڈسک پر براہ راست عمل کرنے کے لیے الیکٹرک موٹر اور سست روی کے طریقہ کار کا استعمال۔
روایتی کیبل ہینڈ بریک
الیکٹرانک ہینڈ بریک
بریک بوسٹر
یہاں تک کہ اگر ڈرائیور کو بریک لگانے میں مدد کے لیے ہائیڈرولک مدد موجود ہے، لیکن ایسی خواتین کے لیے جو زیادہ طاقتور نہیں ہیں، اگر ان کے پاس اتنی طاقت نہیں کہ وہ بریک پیڈل پر قدم رکھ سکیں، تو یہ ہنگامی صورت حال میں بہت خطرناک ہوگا۔
بریک بوسٹر کو ویکیوم بوسٹر بھی کہا جاتا ہے، جو کڑاہی کی طرح لگتا ہے۔ کام کرنے کا اصول بہت آسان ہے، یعنی بوسٹر کے اندرونی چیمبر کو ایئر چیمبر ڈایافرام کے ذریعے دو حصوں میں تقسیم کیا جاتا ہے، اور بریک پیڈل سے دور ایئر چیمبر ایک پائپ کے ساتھ انجن کے انٹیک مینی فولڈ سے منسلک ہوتا ہے۔ منفی دباؤ بنانے کے لئے. جب بریک پیڈل پر قدم رکھا جاتا ہے تو، پیڈل کے قریب ہوا کا چیمبر ماحول میں داخل ہوتا ہے، لہذا ماحول کے ہوا کے دباؤ کا فرق بریک ماسٹر سلنڈر حصوں کو دھکیلنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے تاکہ بریک بوسٹنگ کا اثر حاصل کیا جا سکے۔
بریک بوسٹر کی ظاہری شکل
بریک بوسٹر کا اسکیمیٹک ڈایاگرام، سرخ حصہ منفی دباؤ کی حالت ہے۔ جب بریک پیڈل پر قدم رکھا جاتا ہے تو، ایئر چیمبر ڈایافرام کے دائیں جانب ہوا کا دباؤ بائیں جانب سے بڑا ہوتا ہے، اس لیے ہوا کے دباؤ میں فرق ہوتا ہے۔
بریکنگ سسٹم کا الیکٹرانک کنٹرول سسٹم
ڈرائیور کی بریک لگانے کی حفاظت کو یقینی بنانے اور ڈرائیونگ کی خوشی کو بڑھانے کے لیے، انجینئرز نے کار کو کچھ جدید الیکٹرانک امدادی نظاموں سے لیس کیا ہے۔
EBA-ایمرجنسی بریک سے متعلق معاون نظام
ایمرجنسی بریکنگ اسسٹ سسٹم کو فوری طور پر بریکنگ فورس کو خود بخود بڑھانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے جب آن بورڈ کمپیوٹر ECU کو پتہ چلتا ہے کہ ڈرائیور ایمرجنسی بریک لگاتا ہے، تاکہ ڈرائیور کی ناکافی طاقت کی وجہ سے خطرناک صورتحال کو روکا جا سکے۔
جب ایکسلریٹر کو جاری کرنے اور سینسر کے ذریعہ موصول ہونے والی بریکوں پر قدم رکھنے کا وقت، بریک پر قدم رکھنے کی رفتار اور قوت ضروریات کو پورا کرتی ہے، ECU فوری طور پر ہنگامی بریک لگانے کے اقدامات شروع کر دے گا، اور بریک لگانے کی طاقت کو مکمل طور پر استعمال کیا جائے گا۔ چند ملی سیکنڈ. ڈرائیور کے پاس بریک پیڈل کو نیچے تک دبانے کے لیے بہت تیز وقت ہوتا ہے، جو کر سکتا ہے۔
ABS-اینٹی لاک بریکنگ سسٹم
اینٹی لاک بریکنگ سسٹم۔ یہ ایک آٹوموبائل سیفٹی کنٹرول سسٹم ہے جس کے فوائد ہیں۔اینٹی سکڈ اور اینٹی لاکوغیرہ۔ یہ آٹوموبائل میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا رہا ہے۔ ABS بنیادی طور پر مشتمل ہے۔ECU کنٹرول یونٹ، وہیل اسپیڈ سینسر، بریک پریشر ریگولیٹنگ ڈیوائس اور بریک کنٹرول سرکٹ.
بریک لگانے کے عمل کے دوران، ABS کنٹرول یونٹ وہیل اسپیڈ سینسر سے وہیل کا سپیڈ سگنل مسلسل حاصل کرتا ہے اور اس پر کارروائی کرتا ہے تاکہ یہ تعین کیا جا سکے کہ آیا وہیل لاک ہونے والا ہے۔ ABS بریک کی خصوصیت یہ ہے۔جب وہیل لاکنگ کے اہم مقام کی طرف جھکتا ہے، تو بریک سلنڈر کا دباؤ مین بریک سلنڈر کے دباؤ کے بڑھنے کے ساتھ نہیں بڑھتا ہے، اور لاکنگ کے اہم مقام کے قریب دباؤ بدل جاتا ہے۔
اگر یہ اندازہ لگایا جائے کہ وہیل لاک نہیں ہے، تو بریک پریشر ریگولیٹ کرنے والا آلہ کام نہیں کرتا، اور بریک لگانے کی قوت بڑھتی رہے گی۔ اگر یہ فیصلہ کیا جاتا ہے کہ وہیل لاک ہونے والا ہے، تو ECU بریک سلنڈر اور بریک وہیل کو بند کرنے کے لیے بریک پریشر ریگولیٹ کرنے والے آلے کو ایک ہدایت بھیجتا ہے۔ اگر یہ فیصلہ کیا جاتا ہے کہ وہیل مقفل ہے اور پھسل رہا ہے، تو یہ بریک وہیل سلنڈر کے تیل کے دباؤ کو کم کرنے اور بریک لگانے کی قوت کو کم کرنے کے لیے بریک پریشر ریگولیٹ کرنے والے آلے کو کمانڈ بھیجے گا۔
ESP-الیکٹرانک استحکام پروگرام
ای ایس پی سسٹم دراصل اے بی ایس (اینٹی لاک بریکنگ سسٹم) اور اے ایس آر (ڈرائیو وہیل اینٹی سکڈ سسٹم) کے افعال کی توسیع ہے، جسے موجودہ آٹوموبائلز میں اینٹی سکڈ ڈیوائسز کی اعلیٰ ترین شکل کہا جا سکتا ہے۔ یہ بنیادی طور پر کنٹرول اسمبلی اور اسٹیئرنگ سینسر (اسٹیئرنگ وہیل کے اسٹیئرنگ اینگل کی نگرانی)، وہیل سینسر (ہر وہیل کی رفتار اور گردش کی نگرانی)، سائیڈ سلپ سینسر (طول بلد محور کے گرد گھومنے والی گاڑی کے جسم کی حالت کی نگرانی) پر مشتمل ہے۔ )، لیٹرل ایکسلریشن سینسر (مانیٹرنگ جب کار سینٹرفیوگل فورس کا رخ کرتی ہے) وغیرہ۔ کنٹرول یونٹ ان سینسرز کے سگنلز کے ذریعے گاڑی کی چلتی حالت کا فیصلہ کرتا ہے، اور پھر کنٹرول کمانڈ بھیجتا ہے۔
جب گاڑی کے سامنے اچانک کوئی رکاوٹ ظاہر ہو جائے تو ڈرائیور کو جلدی سے بائیں طرف مڑنا چاہیے۔ اس وقت، سٹیئرنگ سینسر اس سگنل کو ESP کنٹرول اسمبلی میں منتقل کرتا ہے۔ براہ راست رکاوٹ کی طرف چلیں گے۔ اس وقت، ESP سسٹم فوری طور پر پچھلے پہیوں کو فوری طور پر بریک کرے گا، تاکہ اسٹیئرنگ کے لیے درکار رد عمل کی قوت پیدا کی جاسکے، تاکہ کار اسٹیئرنگ کے ارادے کے مطابق چل سکے۔
اگر آپ بائیں لین میں مخالف سمت میں اسٹیئر کرتے ہیں جہاں کار موڑنے کے بعد چل رہی ہے، تو گاڑی اوور اسٹیئرنگ کا خطرہ مول لیتی ہے، دائیں جانب اتنے ٹارک کے ساتھ کہ کار کا پچھلا حصہ بائیں جانب جھک جاتا ہے۔ اس وقت، ESP سسٹم بائیں فرنٹ وہیل کو بریک کرے گا، ٹارک کم ہو جائے گا، اور کار آسانی سے مڑ جائے گی۔