بریکنگ سسٹم کو سمجھنا
1.بریکingسسٹم
چلتی گاڑی کو سست کرنا یا روکنا، گاڑی کو نیچے کی طرف مستحکم رفتار سے حرکت میں رکھنا، اور رکی ہوئی کار کو اسٹیشنری رکھنا اجتماعی طور پر آٹوموبائل بریکنگ کہلاتا ہے۔ بیرونی قوت جو گاڑی کو بریک لگاتی ہے وہ بریک سسٹم ہے۔
بریک سسٹم بریک اور بریک ایکٹیویشن میکانزم پر مشتمل ہوتا ہے۔ بریک بریک فورس کے اجزاء ہیں جو گاڑی کی حرکت یا حرکت کے رجحان میں رکاوٹ ڈالتے ہیں، بشمول معاون بریکنگ سسٹم میں ریٹارڈر۔ بریک ڈرائیو میکانزم میں فنکشنل ڈیوائسز، کنٹرول ڈیوائسز، ٹرانسمیشن ڈیوائسز، بریک فورس ایڈجسٹمنٹ ڈیوائسز، اور معاون ڈیوائسز جیسے الارم ڈیوائسز اور پریشر پروٹیکشن ڈیوائسز شامل ہیں۔
آٹوموٹو بریکنگ سسٹم کی کئی اقسام ہیں، جنہیں ان کے افعال کے مطابق درج ذیل زمروں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔
①.سروس بریکنگ سسٹم:ایک آلہ جو گاڑی کو سست کرتا ہے یا روکتا ہے۔
②.پارکنگ بریک سسٹم:ایک آلہ جو رکی ہوئی گاڑی کو جگہ پر رکھتا ہے۔
③.ثانوی بریک سسٹم:ایک ایسا آلہ جو اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ اگر سروس بریکنگ سسٹم ناکام ہو جاتا ہے تو کار اب بھی سست یا رک سکتی ہے۔
④ .معاون بریکنگ سسٹم:ایک آلہ جو گاڑی کی رفتار کو مستحکم کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے جب گاڑی ایک لمبا جھکاؤ نیچے جا رہی ہو۔
بریک سسٹم کو بریکنگ انرجی کے مطابق درج ذیل زمروں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔
①.افرادی قوت بریکنگ سسٹم:ایک بریک سسٹم جو ڈرائیور کے جسم کو بریک لگانے کی توانائی کے واحد ذریعہ کے طور پر استعمال کرتا ہے۔
②.پاور بریکنگ سسٹم:ایک بریکنگ سسٹم جو مکمل طور پر ہوا کے دباؤ یا بریک لگانے کے لیے انجن کی طاقت سے تبدیل ہونے والے ہائیڈرولک پریشر کی صورت میں ممکنہ توانائی پر انحصار کرتا ہے۔
③.سرو بریکنگ سسٹم:ایک بریک سسٹم جو بریک لگانے کے لیے انسانی طاقت اور انجن کی طاقت دونوں کا استعمال کرتا ہے۔
بریک سسٹم کو گیس ہائیڈرولک سرکٹ کے مطابق بھی درجہ بندی کیا جا سکتا ہے:
①.سنگل سرکٹ بریک سسٹم:ٹرانسمیشن ایک واحد گیس ہائیڈرولک سرکٹ کا استعمال کرتا ہے۔ اگر ایک حصہ خراب ہو جائے تو پورا نظام فیل ہو جائے گا۔
②.دوہری سرکٹ بریک سسٹم:سروس بریک کی گیس ہائیڈرولک لائنیں دو الگ تھلگ سرکٹس سے تعلق رکھتی ہیں۔ یہ یقینی بناتا ہے کہ اگر ایک سرکٹ کو نقصان پہنچا ہے، تو پورا نظام اب بھی عام طور پر کام کر سکتا ہے۔ 1 جنوری 1988 سے، چین کا تقاضا ہے کہ تمام کاریں ڈوئل سرکٹ بریکنگ سسٹم سے لیس ہوں۔
2. بریک
بریک بریکنگ سسٹم میں بریکنگ فورس کا ایک جزو ہے جو گاڑی کی حرکت یا رجحان کو روکنے کے لیے بریک فورس پیدا کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ جب بریک کا بریک ٹارک براہ راست پہیے پر لگایا جاتا ہے، تو اسے وہیل بریک کہتے ہیں۔ جب بریک ٹارک کو ڈرائیو ایکسل سے گزرنے کے بعد وہیل میں تقسیم کیا جانا چاہیے، تو اسے سینٹر بریک کہا جاتا ہے۔ وہیل بریک عام طور پر ڈرائیو بریک کے لیے استعمال ہوتے ہیں اور ثانوی اور پارکنگ بریکوں کے لیے بھی استعمال ہوتے ہیں۔ مرکزی بریکیں عام طور پر صرف پارکنگ اور معاون بریکوں کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ ڈرائیونگ بریک، پارکنگ بریک اور سیکنڈری بریک بنیادی طور پر فکسڈ عناصر اور گھومنے والے عناصر سے پیدا ہونے والی رگڑ قوت کو بریکنگ فورس کے طور پر استعمال کرتے ہیں، جسے رگڑ بریک کہا جاتا ہے۔ اس وقت آٹوموبائل میں استعمال ہونے والے رگڑ بریکوں کو تقریباً دو قسموں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: ڈسک کی قسم اور ڈرم کی قسم۔
2.1 ڈھولBریک
ڈرم بریک بریک ڈرم کو رگڑ کے جوڑے میں گھومنے والے عنصر کے طور پر استعمال کرتے ہیں، اور اس کی کام کرنے والی سطح ایک بیلناکار سطح ہے۔ ڈرم بریکوں کو ان کی تعمیر کے مطابق وہیل سلنڈر بریک، کیم بریک اور ویج بریک میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ وہیل سلنڈر بریک ہائیڈرولک بریک وہیل سلنڈر کو ایکچیوٹنگ ڈیوائس کے طور پر استعمال کرتے ہیں، اور بریک شو کو بریک ڈرم کے ساتھ رابطے میں لانے کے لیے ہائیڈرولک ایکٹیویشن کا استعمال کرتے ہیں تاکہ رگڑ پیدا ہو، اس طرح بریک لگ جائے۔ کام کرنے کے اصول اور بریکنگ ٹارک کے مطابق، بہت سی اقسام ہیں، جن میں معروف جوتے کی قسم، ڈبل لیڈنگ جوتے کی قسم، دو طرفہ ڈبل لیڈنگ جوتے کی قسم، ڈبل فالونگ جوتے کی قسم اور خود کو توانائی بخشنے والی قسم شامل ہیں۔ کیم بریک اور ویج بریک کا ڈھانچہ بنیادی طور پر وہیل سلنڈر بریکوں جیسا ہی ہوتا ہے اور صرف ایکٹیوٹنگ ڈیوائس مختلف ہوتی ہے۔ کیم کی قسم بریک کیم کا استعمال کرتی ہے، اور ویج کی قسم بریک ویج کا استعمال کرتی ہے۔
2.2 ڈسکBریک
ڈسک بریک کے رگڑ جوڑے میں رگڑ کا عنصر ایک دھاتی ڈسک ہے جو چہرے پر کام کرتی ہے، اور اس ڈسک کو بریک ڈسک کہا جاتا ہے۔ ڈرم بریک کے مقابلے میں، ڈسک بریک کے درج ذیل فوائد ہیں:
①. بریک کی کارکردگی مستحکم ہے اور رگڑ گتانک سے کم متاثر ہوتی ہے۔
②. ڈسک بریک گرمی کو دونوں طرف منتقل کرتی ہے، اور ڈسک آسانی سے ٹھنڈا ہو جاتی ہے اور آسانی سے خراب نہیں ہوتی۔
③. طویل مدتی استعمال کے بعد، موٹائی کی سمت کے ساتھ بریک ڈسک کی تھرمل توسیع بہت چھوٹی ہے؛
④. پانی میں ڈوبنے کے بعد بریک لگانے کی کارکردگی کم ہوتی ہے۔
⑤. ساخت آسان ہے، سائز اور وزن چھوٹا ہے، دیکھ بھال آسان ہے، اور خود کار طریقے سے فرق ایڈجسٹمنٹ حاصل کرنا آسان ہے.
اہم خرابی کم بریک کی کارکردگی ہے۔ اس کی تلافی کے لیے عام طور پر ایک پاور سروو سسٹم الگ سے نصب کیا جاتا ہے۔ اس وقت، ڈسک بریک بڑے پیمانے پر آٹوموبائل میں استعمال ہوتے ہیں. ڈسک بریکوں کو ان کے مختلف بڑھتے ہوئے عناصر کے مطابق تقریباً کیلیپر ڈسک کی قسم اور مکمل ڈسک کی قسم میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ دونوں کے مقابلے میں، کیلیپر ڈسک کی قسم میں وسیع تر ایپلی کیشن ہے، لہذا میں یہاں اس پر توجہ دوں گا۔
کیلیپر ڈسک بریک بریک ڈسک اور بریک کیلیپر پر مشتمل ہوتا ہے۔ بریک پیڈ، جو رگڑ بلاک اور اس کی دھات کی بیک پلیٹ پر مشتمل ہوتا ہے، اور اس کا ایکچوایٹر بریک کیلیپر بنانے کے لیے کلیمپ کے سائز کے بریکٹ میں نصب ہوتا ہے۔ بریک کیلیپر کو دو اقسام میں تقسیم کیا جاسکتا ہے: فکسڈ کیلیپر ڈسک کی قسم اور فلوٹنگ کیلیپر ڈسک کی قسم۔
فکسڈ کیلیپر ڈسک بریک کے کام کرنے کا اصول درج ذیل ہے۔ اس کی کیلیپر باڈی ایکسل پر لگی ہوئی ہے، اور کیلیپر باڈی کے ہر طرف بریک وہیل سلنڈر اور پسٹن ہے۔ بریک لگاتے وقت، ماسٹر سلنڈر سے تیل کیلیپر باڈی میں دو ایک جیسے ہائیڈرولک سلنڈروں میں آئل انلیٹ کے ذریعے داخل ہوتا ہے، اور رگڑ پیڈ کو پسٹن کے ذریعے بریک ڈسک پر دبایا جاتا ہے، اس طرح وہیل کو بریک لگتی ہے۔
فلوٹنگ کیلیپر ڈسک بریک کے کام کا اصول درج ذیل ہے۔ فکسڈ کیلیپر ڈسک بریک کے مقابلے میں، فلوٹنگ کیلیپر ڈسک بریک کا کیلیپر تیرتا ہے اور بریک ڈسک کی نسبت حرکت کر سکتا ہے۔ یہ اندرونی پیڈ کو چلانے کے لیے بریک ڈسک کے اندر صرف ایک ہائیڈرولک سلنڈر کا استعمال کرتا ہے، جبکہ بیرونی پیڈ کیلیپر باڈی کے ساتھ لگا ہوا ہے اور کیلیپر باڈی کے ساتھ محوری طور پر حرکت کرتا ہے۔ بریک لگاتے وقت، اندرونی پسٹن اور رگڑ پلیٹ بائیں طرف چلی جاتی ہے اور ہائیڈرولک فورس کے تحت بریک ڈسک کے خلاف دباتی ہے۔ ایک ہی وقت میں، ہائیڈرولک پریشر کی رد عمل کی قوت کیلیپر کے جسم کو دائیں طرف جانے کے لیے دھکیلتی ہے، تاکہ بیرونی رگڑ پلیٹ کو بریک ڈسک کے خلاف بھی دبایا جائے، اس طرح بریک کا اثر حاصل ہوتا ہے۔
3. سروو بریک سسٹم
سرو بریک سسٹم مینوئل ہائیڈرولک بریک سسٹم میں پاور سروو سسٹم کو شامل کرکے تشکیل دیا جاتا ہے، یعنی ایک بریک سسٹم جو افرادی قوت اور انجن دونوں کو بریکنگ انرجی کے طور پر استعمال کرتا ہے۔ عام حالات میں، زیادہ تر بریک لگانے والی توانائی پاور سروو سسٹم کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے۔ اگر پاور سروو سسٹم ناکام ہوجاتا ہے، تو اسے ڈرائیور کے ذریعہ مکمل طور پر فراہم کیا جاسکتا ہے۔ سرو بریک سسٹم کو سرو انرجی کی قسم کے مطابق درج ذیل اقسام میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔
① ویکیوم سرو کی قسم
② نیومیٹک امدادی قسم
③ ہائیڈرولک امدادی قسم
کنٹرولر کے مختلف آپریشن کے طریقوں کے مطابق، اسے دو قسموں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے:
①．پاور اسسٹڈ قسم- کنٹرول ڈیوائس براہ راست بریک پیڈل میکانزم سے چلتی ہے، اور اس کی آؤٹ پٹ فورس ہائیڈرولک ماسٹر سلنڈر پر بھی کام کرتی ہے۔
②．سپر چارج شدہ قسم- کنٹرول ڈیوائس کو ماسٹر سلنڈر کے ذریعے بریک پیڈل میکانزم سے ہائیڈرولک پریشر آؤٹ پٹ کے ذریعے چلایا جاتا ہے، اور سروو سسٹم کی آؤٹ پٹ فورس اور ماسٹر سلنڈر کا ہائیڈرولک پریشر مشترکہ طور پر ایک انٹرمیڈیٹ ٹرانسمیشن سلنڈر پر کام کرتا ہے، تاکہ ہائیڈرولک پریشر سلنڈر سے وہیل سلنڈر تک آؤٹ پٹ ماسٹر سلنڈر کے ہائیڈرولک پریشر سے بہت زیادہ ہے۔
یہاں ویکیوم سرو بریک سسٹم کا تفصیلی تعارف ہے۔ سسٹم میں ویکیوم بوسٹر میں ایک ڈایافرام ہوتا ہے جو اسے اگلے اور پچھلے چیمبروں میں تقسیم کرتا ہے۔ سامنے والا چیمبر ایک ویکیوم ون وے والو کے ذریعے انجن کے انٹیک کئی گنا سے جڑا ہوا ہے، اور پیچھے والا چیمبر باہر کی ہوا سے جڑا ہوا ہے۔ دونوں چیمبر ایک چینل کے ذریعہ جڑے ہوئے ہیں۔ جب انجن چل رہا ہوتا ہے، ویکیوم ون وے والو کھلتا اور بند ہوتا ہے، اور ویکیوم بوسٹر کے اگلے اور پچھلے چیمبروں میں ایک خاص مقدار میں ویکیوم پیدا ہوتا ہے۔ اگر اس وقت بریک پیڈل افسردہ ہے تو، بریک پیڈل سروو ایئر چیمبر کے اگلے اور عقبی چیمبروں کے چینلز کو بند کرنے اور پچھلے چیمبر کے انٹیک والو کو کھولنے کے لیے کنٹرول والو کو مزید متحرک کرے گا۔ پچھلے چیمبر میں داخل ہونے والی ہوا سامنے والے چیمبر کے ساتھ ویکیوم فرق پیدا کرتی ہے، جوش پیدا کرتی ہے۔ پیڈل فورس کی کمی کو پورا کرنے کے لیے یہ زور براہ راست ماسٹر سلنڈر پر کام کرتا ہے۔
ویکیوم بوسٹر سروو بریک سسٹم کا اسکیمیٹک ڈایاگرام مندرجہ ذیل ہے۔ جب انجن چل رہا ہوتا ہے، انٹیک پائپ میں ویکیوم کی کارروائی کے تحت، ویکیوم ٹینک میں ہوا کو ویکیوم چیک والو کے ذریعے انجن میں چوس لیا جاتا ہے، اس طرح ٹینک میں ایک خاص خلا پیدا ہوتا ہے اور جمع ہوتا ہے، جو توانائی کے طور پر کام کرتا ہے۔ سروو بریک سسٹم میں ذریعہ۔ جب بریک پیڈل افسردہ ہوتا ہے تو، ماسٹر بریک سلنڈر کا آؤٹ پٹ ہائیڈرولک پریشر سب سے پہلے معاون سلنڈر میں منتقل کیا جاتا ہے، ایک طرف بریک وہیل سلنڈر میں بریک ایکچیوٹنگ پریشر کے طور پر منتقل ہوتا ہے، اور دوسری طرف کنٹرول والو میں بطور کنٹرول ان پٹ ہوتا ہے۔ دباؤ ماسٹر سلنڈر کے ہائیڈرولک پریشر کے کنٹرول کے تحت، کنٹرول والو ژینکانگ سرو ایئر چیمبر کے ورکنگ چیمبر کو ویکیوم ٹینک یا ماحول سے گزرنے کی اجازت دیتا ہے، اور اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ سرو ایئر چیمبر کی آؤٹ پٹ فورس بڑھ رہی ہے۔ ماسٹر سلنڈر کے ہائیڈرولک پریشر، بریک پیڈل فورس، اور پیڈل اسٹروک کے ساتھ فعال تعلق۔ ویکیوم سروو ایئر چیمبر کی آؤٹ پٹ فورس معاون سلنڈر پر ماسٹر سلنڈر سے ہائیڈرولک فورس کے ساتھ کام کرتی ہے۔
4، پاور بریک سسٹم
پاور بریک سسٹم میں، بریک لگانے کے لیے استعمال ہونے والی توانائی ایئر کمپریسر یا ہائیڈرولک پمپ سے پیدا ہونے والی ہائیڈرولک انرجی ہے، اور ایئر کمپریسر یا ہائیڈرولک پمپ گاڑی کے انجن سے چلایا جاتا ہے۔ لہذا، یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ پاور بریک سسٹم گاڑی کے انجن کو صرف ابتدائی بریکنگ انرجی سورس کے طور پر استعمال کرتا ہے، اور ڈرائیور کا جسم صرف ایک کنٹرول انرجی سورس کے طور پر استعمال ہوتا ہے، بریکنگ انرجی سورس کے طور پر نہیں۔ پاور بریک سسٹم کو عام طور پر درج ذیل تین اقسام میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔
①. نیومیٹک بریک سسٹم:انرجی سپلائی ڈیوائس اور ٹرانسمیشن ڈیوائس سب نیومیٹک ہیں۔ زیادہ تر کنٹرول ڈیوائسز نیومیٹک کنٹرول عناصر پر مشتمل ہوتے ہیں جیسے بریک پیڈل میکانزم اور بریک والوز۔
②. ایئر اوور فلوڈ بریک سسٹم:انرجی سپلائی ڈیوائس اور کنٹرول ڈیوائس نیومیٹک بریک سسٹم کی طرح ہیں، اور ٹرانسمیشن ڈیوائس میں نیومیٹک اور ہائیڈرولک پرزے شامل ہیں۔
③.مکمل ہائیڈرولک پاور بریک سسٹم:بریک پیڈل میکانزم کے علاوہ، اس کی پاور سپلائی، کنٹرول اور ٹرانسمیشن کے تمام آلات ہائیڈرولک ہیں۔
5، بریک فورس ایڈجسٹمنٹ سسٹم
نظریہ میں، بریک لگانے کی طاقت جتنی زیادہ ہوگی، بریک لگانا اتنا ہی آسان ہے۔ تاہم، اگر بریک لگانے کی قوت چپکنے والی قوت سے زیادہ ہے، تو پہیے کا رخ موڑنا بند ہو جائے گا اور پہیے پھسل جائیں گے۔ اگر سامنے کے پہیے مقفل ہیں، تو گاڑی سمت کا کنٹرول کھو دے گی اور مڑنے کے قابل نہیں رہے گی۔ اگر پچھلے پہیوں کو لاک کر دیا جاتا ہے اور اگلے پہیے گھوم جاتے ہیں، تو کار سمتی استحکام اور پس منظر کی قوتوں اور پھسلنے کا مقابلہ کرنے کی صلاحیت کھو دے گی۔ مندرجہ بالا صورتحال کی بنیاد پر، ہمیں مندرجہ بالا صورتحال سے بچنے کے لیے بریک فورس کو تقسیم اور ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے۔
5.1 ABS
ABS - اینٹی لاک بریک سسٹم۔یہ نظام تین حصوں پر مشتمل ہے: وہیل اسپیڈ سینسر، الیکٹرانک کنٹرولر اور ہائیڈرولک پرزہ جات۔
کام کے مخصوص عمل تقریباً درج ذیل ہیں:
① روایتی بریک لگانا:سولینائڈ والو کو متحرک نہیں کیا جاتا ہے، اور ماسٹر سلنڈر اور وہیل سلنڈر کسی بھی وقت بریک پریشر میں اضافے اور کمی کو کنٹرول کرسکتے ہیں۔
② وہیل سلنڈر ڈیکمپریشن:جب گاڑی کا اسپیڈ سینسر وہیل لاک سگنل کو الیکٹرانک کنٹرول یونٹ میں داخل کرتا ہے، ABS کام کرنا شروع کر دیتا ہے، ایک بڑا کرنٹ سولینائیڈ والو میں داخل ہوتا ہے، پلنجر اوپر کی طرف بڑھتا ہے، ماسٹر سلنڈر اور ایکٹو وہیل سلنڈر کا راستہ کٹ جاتا ہے، وہیل سلنڈر اور ریزروائر آپس میں جڑے ہوئے ہیں، بریک فلوڈ ریزروائر میں بہتا ہے، اور بریک پریشر کم ہو جاتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، ڈرائیو موٹر ہائیڈرولک پمپ کو شروع کرتی ہے، بریک فلوئڈ پر دباؤ ڈالتی ہے جو واپس ذخائر میں بہہ جاتی ہے اور اسے اگلے بریک لگانے کی تیاری میں ماسٹر سلنڈر تک پہنچاتی ہے۔
③ وہیل سلنڈر پریشر کی بحالی کا عمل:جب گاڑی کا اسپیڈ سینسر لاک سگنل دیتا ہے، سولینائیڈ والو ایک محدود کرنٹ سے گزرتا ہے اور پلنجر اس پوزیشن پر چلا جاتا ہے جہاں سسٹم کے دباؤ کو برقرار رکھنے کے لیے تمام راستے منقطع ہوجاتے ہیں۔
④ وہیل سلنڈر کا دباؤ:دباؤ کم ہونے کے بعد، پہیے کی رفتار بڑھ جاتی ہے۔ اس وقت، الیکٹرانک کنٹرول یونٹ سولینائڈ والو میں کرنٹ کو کاٹ دیتا ہے، پلنجر سب سے نچلی پوزیشن پر واپس آجاتا ہے، ماسٹر سلنڈر اور وہیل سلنڈر دوبارہ جوڑ دیا جاتا ہے، بریک فلوڈ دوبارہ وہیل سلنڈر میں داخل ہوتا ہے، اور بریک پریشر بڑھ جاتا ہے۔
5.2 ای بی ڈی
EBD - الیکٹرک بریک فورس کی تقسیم، برقی طور پر کنٹرول شدہ بریک فورس کی تقسیم کا نظام۔ EBD دراصل ABS کا ایک معاون فعل ہے۔ یہ ایک کنٹرول سافٹ ویئر ہے جسے ADAS کنٹرول کمپیوٹر میں شامل کیا گیا ہے۔ مکینیکل سسٹم بالکل ABS جیسا ہے۔ یہ ABS سسٹم کا ایک مؤثر تکمیل ہے۔ یہ عام طور پر ABS کے ساتھ مل کر ABS کی تاثیر کو بہتر بنانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ بریک لگانے کے وقت، EBD تیزی سے چار ٹائروں کے مختلف چپکنے کی وجہ سے ہونے والی مختلف رگڑ کی قدروں کا حساب لگا سکتا ہے، اور پھر بریکنگ ڈیوائس کو پہلے سے طے شدہ پروگرام کے مطابق بریکنگ فورس کو تقسیم کرنے کے لیے تیزی سے ایڈجسٹ کر سکتا ہے، تاکہ استحکام کو یقینی بنایا جا سکے۔ گاڑی کی حفاظت. جب ایمرجنسی بریک کے دوران پہیے بند ہوتے ہیں، EBD نے ABS سے پہلے ہر پہیے کے مؤثر زمینی چپکنے کو متوازن کیا ہے، جو پھسلنے اور سائیڈ وے کی حرکت کو روک سکتا ہے، اور رکنے کا فاصلہ بھی کم کر سکتا ہے۔
5.3 ASR
ASR - ایکسلریشن سلپ ریگولیشن، گاڑی کی ڈرائیو کا اینٹی سکڈ سسٹم۔ اس فنکشن کو ABS سسٹم کے فنکشن میں توسیع اور ضمیمہ کے طور پر سمجھا جا سکتا ہے۔ ASR سسٹم کے اہم اجزاء کو ABS سسٹم کے ساتھ شیئر کیا جا سکتا ہے۔ ASR سسٹم کا کام تیز رفتاری کے دوران گاڑی کو پھسلنے سے روکنا ہے، خاص طور پر غیر متناسب، کم رگڑ والی سڑکوں پر یا جب کارنرنگ کے دوران ڈرائیو کے پہیے بے کار گھوم رہے ہوں۔ ASR وہیل اسپیڈ سینسر، تھروٹل پوزیشن سینسر، بریک پریشر ریگولیٹر، تھروٹل ایکچویٹر اور الیکٹرانک کنٹرول یونٹ پر مشتمل ہوتا ہے۔ جب ڈرائیو کا پہیہ پھسل جاتا ہے تو یہ ہر پہیے کی رفتار کا موازنہ کر سکتا ہے۔ اگر الیکٹرانک کنٹرول یونٹ اس بات کا تعین کرتا ہے کہ ڈرائیو کا پہیہ پھسل رہا ہے، تو یہ خود بخود اور فوری طور پر تھروٹل انٹیک والیوم کو کم کر دیتا ہے، انجن کی رفتار کو کم کر دیتا ہے، اور اس طرح پاور آؤٹ پٹ کو کم کر دیتا ہے۔ یہ ٹارگٹ رینج کے اندر ڈرائیو وہیل سلپ ریٹ کو کنٹرول کرنے کے لیے سلپنگ ڈرائیو وہیل کو بریک بھی کر سکتا ہے۔
5.4 TCS
TCS - ٹریکشن کنٹرول سسٹم۔یہ نظام اس بات کا تعین کرتا ہے کہ آیا ڈرائیو وہیل کے چکروں کی تعداد اور ٹرانسمیشن وہیل کے انقلابات کی تعداد کی بنیاد پر ڈرائیو وہیل پھسل رہا ہے۔ اگر سابقہ مؤخر الذکر سے بڑا ہے، تو یہ ڈرائیو وہیل کی رفتار کو کم کر دیتا ہے۔ TCS ABS سے بہت ملتا جلتا ہے جس میں دونوں سینسر اور بریک کنٹرولرز استعمال کرتے ہیں۔ جب TCS کو پہیے کے پھسلنے کا احساس ہوتا ہے، تو یہ سب سے پہلے انجن کنٹرول کمپیوٹر کے ذریعے انجن کے اگنیشن ٹائمنگ کو تبدیل کرتا ہے، انجن کا ٹارک آؤٹ پٹ کم کرتا ہے، یا پہیے کو پھسلنے سے روکنے کے لیے وہیل بریک لگاتا ہے۔ اگر پھسلن بہت شدید ہے، تو یہ انجن کے ایندھن کی فراہمی کے نظام کو کنٹرول کرے گا۔ ٹی سی ایس چار پہیوں کی رفتار اور اسٹیئرنگ وہیل کے اسٹیئرنگ اینگل کا پتہ لگانے کے لیے کمپیوٹر کا استعمال کرتا ہے۔ جب گاڑی تیز ہوتی ہے، اگر اسے پتہ چلتا ہے کہ ڈرائیونگ وہیل اور نان ڈرائیونگ وہیل کے درمیان رفتار کا فرق بہت زیادہ ہے، تو کمپیوٹر فوری طور پر تعین کرتا ہے کہ ڈرائیونگ فورس بہت زیادہ ہے اور انجن کے ایندھن کی سپلائی کو کم کرنے کے لیے کمانڈ سگنل بھیجتا ہے۔ ڈرائیونگ فورس، اور اس طرح ڈرائیونگ وہیل ٹائر کی پرچی کی شرح کو کم. یہ سسٹم اسٹیئرنگ وہیل اینگل سینسر کو گاڑی کی ڈرائیونگ حالت کا پتہ لگانے کے لیے استعمال کر سکتا ہے، یہ تعین کر سکتا ہے کہ گاڑی سیدھی جا رہی ہے یا مڑ رہی ہے، اور اس کے مطابق ہر ٹائر کی سلپ ریٹ کو تبدیل کر سکتا ہے۔ تاہم، کرشن کنٹرول سسٹم میں بھی خامیاں ہیں۔ جب ڈرائیور گاڑی کی ڈرائیونگ حالت کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایکسلریٹر کھولنے کا استعمال کرتا ہے، تو سسٹم ڈرائیور کے ڈرائیونگ کے ارادے میں مداخلت کرتا ہے۔
5.5 ESP
ESP - الیکٹرانک استحکام پروگرام۔ESP کو دراصل ABS، ASR، EBD اور TCS کے افعال کے مجموعہ اور توسیع کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔ یہ ایک اسٹیئرنگ سینسر، ایک وہیل اسپیڈ سینسر، ایک سلپ سینسر، ایک لیٹرل ایکسلریشن سینسر اور ایک کنٹرول یونٹ پر مشتمل ہے۔ مختلف سینسرز کے ذریعے فراہم کردہ معلومات کی بنیاد پر گاڑی کی باڈی کی ڈرائیونگ سٹیٹس کا تجزیہ کرتے ہوئے، یہ پھر ABS اور ASR کو اصلاحی ہدایات جاری کرتا ہے تاکہ گاڑی کو متحرک توازن برقرار رکھنے میں مدد ملے۔ ESP مختلف قسم کے آپریٹنگ حالات میں گاڑی کا بہترین استحکام برقرار رکھ سکتا ہے، اور خاص طور پر انڈرسٹیر یا اوورسٹیر حالات میں موثر ہے۔ اگر ESP سینسر کو پتہ چلتا ہے کہ گاڑی انڈر سٹیئرنگ کر رہی ہے، ESP اندرونی پہیوں پر اضافی بریکنگ فورس لگاتا ہے۔ اگر گاڑی اوور اسٹیئرنگ کر رہی ہے، ESP باہر کے پہیوں پر اضافی بریکنگ فورس لگاتا ہے۔