آپ کو وقفے کے نظام سے ہوا کو دور کرنے کے لئے بریک کے کئی اقدامات کے بعد سلنڈر پر خون بہنا بولٹ کو ونیدوست کر سکتے ہیں ؛ کیوں وقفے پیڈ اور بریک ڈھول کے درمیان فرق بہت بڑا ہے ، پہلا پاؤں بریک نرم اور کم ہے ، اور دوسری ٹانگ مشکل اور اعلی ہو جائے گا ؟
جب بریک پیڈل جاری کیا جاتا ہے تو ، ماسٹر سلنڈر پسٹن واپس موسم بہار کی طاقت کے تحت اس کی پوزیشن میں واپسی ، کام چیمبر کے قطرے میں تیل کے دباؤ ، اور سلنڈر اور پائپ لائن واپس تیل. لیکن اگر آپ فوری طور پر بریک پیڈل جاری کرتے ہیں تو ، پسٹن کے پیچھے بریک سیال پچھاڑنا کو پسٹن پر معاوضہ سوراخ کے ذریعہ کپ میں داخل کرے گا اور پسٹن کے سامنے کام کرنے والے چیمبر درج کریں گے. اس کے بعد ، جب وقفے اداس ہو جاتا ہے تو ، ورکنگ چیمبر میں وقفے مائع تیل کے سرکٹ اور سلنڈر کو دوبارہ خارج کر دیا جاتا ہے. اس طرح کی تیز رفتار اور بریک اور وقفے پر قدم رکھنا ، کیونکہ پسٹن کے پیچھے وقفے کا سیال کام کے چیمبر میں معاوضہ دیا جاتا ہے ، تاکہ ورکنگ چیمبر میں ہر وقت زیادہ تیل اور کم تیل واپس آ جائے. اس کا اثر ماسٹر سلنڈر کا معاوضہ اثر کہا جاتا ہے.
گاڑی کی حفاظت کو بہتر بنانے کے لئے ، جدید گاڑی کی سروس بریک سسٹم ڈبل سرکٹ وقفے نظام کا استعمال کرتا ہے. دوہری سرکٹ دو آزاد پائپ لائن کے ذریعے دو محور یا تین محور پہیا بریک کنٹرول کرنے کے لئے آزاد ڈبل چیمبر بریک ماسٹر سلنڈر کے استعمال سے مراد ہے. خصوصیت یہ ہے کہ اگر پائپ لائن میں ناکام ہوجاتا ہے اور دوسرا وقفے ناکام ہوجاتا ہے تو ، دوسرے پائپ لائن کی سیٹ اب بھی بریک کے کردار کو کھیلنے کے لئے جاری رکھ سکتا ہے ، اس طرح آٹوموبائل بریک کی وشوسنییتا اور ڈرائیونگ کی حفاظت کو بہتر بنانا ہے.
سامنے اور پیچھے رحجانات کے اخترن سمت میں دو پہیوں پائپ لائن کی ایک سیٹ کا اشتراک کریں. جب کوئی پائپ لائن ناکام ہوجاتا ہے تو ، باقی کل بریک فورس عام قیمت کے 50 ٪ پر برقرار رکھا جا سکتا ہے ، اور سامنے اور پیچھے کی بریک فورس کے تقسیم کا تناسب غیر تبدیل شدہ رہتا ہے. بریک استحکام کو بہتر بنانے میں مدد کرتا ہے. اس قسم کا انتظام زیادہ تر انجن کے سامنے اور سامنے پہیا ڈرائیو کے ساتھ کاروں کے لئے استعمال کیا جاتا ہے.
ماسٹر سلنڈر کے دو چیمبر سامنے محور اور پیچھے محور سنٹرل ایندھن بریک کے کنٹرول. یہ انتظام آسان ہے اور ایک پہیا سلنڈر ڈھول بریک کے ساتھ مل کر میں استعمال کیا جا سکتا ہے. اس کا نقصان یہ ہے کہ پائپ لائن کے ایک سیٹ ناکام ہو جاتا ہے ، سامنے اور پیچھے محور بریک فورسز تفویض تناسب تباہ کر دیا ہے. اس قسم کا انتظام زیادہ تر سامنے کے انجن اور پیچھے پہیا ڈرائیو گاڑیوں کے لئے استعمال کیا جاتا ہے.
ڈبل سرکٹ وقفے نظام کے مطابق ، وقفے ماسٹر سلنڈر عام طور پر tandem دوہری چیمبر سسٹم میں استعمال کیا جاتا ہے. اس وقت ، گھریلو کاریں اور سب سے زیادہ غیر ملکی کاریں برابر قطر بریک ماسٹر سلنڈر کا استعمال کرتے ہیں ، یہ ہے کہ ، وقفے ماسٹر سلنڈر کے سامنے اور پیچھے چیمبرز کے سلنڈر بوین ایک ہی ہیں. دونوں چیمبرز کے بوes برابر نہیں ہیں.
پہلا مرحلہ: پہلے پسٹن سے زور پہلا اور دوسرا پسٹن اسمبلیوں کو آگے بڑھانے کے لۓ ، اور مرکزی کپ کے ہونٹوں نے دو معاوضہ سوراخ کو بند کر دی ہے.
دوسرا مرحلہ: پسٹن کو دھکا دینا جاری رکھیں. کیونکہ دوسری واپسی کے موسم بہار کی مزاحمت پہلی واپسی موسم بہار کے مقابلے میں کم ہے ، یہ سب سے پہلے کمپریسڈ ہے اور دوسرا دباؤ چیمبر پہلے تعمیر کیا جاتا ہے. اس وقت ، پہلا دباؤ چیمبر میں وقفے کا پانی کمپریسڈ نہیں ہے ، لہذا پہلے چیمبر میں ہائیڈرالک دباؤ نہیں ہے.
تیسری مرحلہ: پسٹن کو دھکا دینے کے لئے جاری رکھیں ، دوسرے دباؤ چیمبر سے ہائیڈرالک دباؤ کی طرف سے پیدا ہونے والے ردعمل فورس دوسری پسٹن کے ساتھ ساتھ دوسری واپسی کا موسم بہار کی مزاحمت سے زیادہ ہے ، پہلی واپسی موسم بہار کے مزاحمتی سے زیادہ ہے ، پہلی بار واپسی موسم بہار میں کمپریسڈ ہے ، سب سے پہلے بھی دباؤ کی تعمیر کرنا شروع ہوتا ہے.
اگر آپ کے سامنے والے خانے سے منسلک وقفے کی لائن کو نقصان پہنچا ہے اور تیل حمل ہے ، تو جب بریک پیڈل اداس ہوتا ہے تو ، ہائیڈرولک دباؤ صرف پیچھے کے حصے میں قائم ہوسکتا ہے اور سامنے کے اندر میں کوئی دباؤ نہیں ہے. اس وقت ، ہائیڈرولک دباؤ کے فرق کی کارروائی کے تحت ، سامنے کی طرف کے ساتھ ساتھ اس کے بعد میں سلنڈر پسٹن کے سامنے کے اختتام پر چلتا ہے اور اہم سلنڈر بلاک کے خلاف پریس. اس کے بعد ، پیچھے چیمبر کے ورکنگ چیمبر میں ہائیڈرالک دباؤ بریک کے لئے ضروری قیمت پر اٹھایا جا سکتا ہے.
اگر وقفے لائن پیچھے کی طرف سے منسلک ہوتا ہے خراب اور تیل لیک ، پھر جب وقفے پیڈل اداس ہو تو ، سب سے پہلے ، صرف پیچھے کی طرف (سب سے پہلے) پسٹن آگے بڑھتا ہے ، اور سامنے کی سمت (دوسرا) پسٹن کو دھکیل نہیں دیا جا سکتا ، کیونکہ پیچھے سلنڈر کوئی ہائیڈرالک دباؤ کام چیمبر میں قائم نہیں کیا جا سکتا ہے. لیکن جب پیچھے سلنڈر پسٹن براہ راست سامنے سلنڈر پسٹن کو چھوتی ہے ، سامنے سلنڈر پسٹن کو آگے بڑھتا ہے ، تاکہ اس کے سامنے سلنڈر ورکنگ چیمبر ضروری ہائیڈرولک دباؤ اور بریک قائم کرتا ہے.
جب دوہری سرکٹ ہائیڈرولک بریک سسٹم میں کوئی سرکٹ ناکام ہوجاتا ہے تو ، ماسٹر سلنڈر اب بھی کام کرسکتا ہے ، لیکن مطلوبہ پیڈل سٹروک میں اضافہ ہوتا ہے ، جس میں گاڑی کے بریک فاصلے کو بڑھانے اور بریک کی کارکردگی کو کم کرنے کی وجہ سے ہو گی.