ٹویوٹا ماسٹر سلنڈر بریک پیڈل کی نقل و حرکت کو ہائیڈرولک پریشر میں تبدیل کرتا ہے۔ اس میں ایک ذخائر کا ٹینک شامل ہے جو بریک سیال ، اور ایک ایسا پسٹن اور پمپ ہے جو ہائیڈرل دباؤ پیدا کرتا ہے۔
مین پمپ کی دو قسمیں ہیں۔ ایک واحد مین پمپ تمام پمپوں پر ہائیڈولک پریشر بھیجنے کے لئے ایک پسٹن کا استعمال کرتا ہے۔ ٹینڈم مین پمپ الگ الگ اور پیچھے پہیے سلنڈروں پر ہائیڈرولک پریشر بھیجنے کے لئے دو پسٹنوں کا استعمال کرتا ہے ، یا دائیں سامنے اور بائیں پیچھے اور بائیں سامنے اور دائیں عقبی پہیے کے سلنڈر بھیجتا ہے۔ ٹینڈیم قسم کا مین پمپ سنگل قسم سے زیادہ عام ہے۔
اگلے اور عقبی محوروں کی اخترن سمت والے دو پہیے پائپ لائنوں کا ایک سیٹ بانٹتے ہیں۔ جب کوئی پائپ لائن ناکام ہوجاتی ہے تو ، بقیہ کل بریک فورس کو عام قدر کے 50 at پر برقرار رکھا جاسکتا ہے ، اور اگلے اور عقبی محوروں کی بریک فورس کی تقسیم کا تناسب کوئی تبدیلی نہیں رکھتا ہے۔ بریک استحکام کو بہتر بنانے میں مدد کرتا ہے۔ اس قسم کا انتظام زیادہ تر انجن کے سامنے اور فرنٹ وہیل ڈرائیو والی کاروں کے لئے استعمال ہوتا ہے۔
ماسٹر سلنڈر کے دو ایوانوں کے سامنے والے ایکسل اور عقبی ایکسل سینٹری فیوگل بریک کو کنٹرول کرتے ہیں۔ یہ انتظام آسان ترین ہے اور سنگل پہیے سلنڈر ڈرم بریک کے ساتھ مل کر استعمال کیا جاسکتا ہے۔ اس کا نقصان یہ ہے کہ جب پائپ لائنوں کا ایک سیٹ ناکام ہوجاتا ہے تو ، سامنے اور عقبی ایکسل بریک فورس کو تفویض کردہ تناسب ختم ہوجاتا ہے۔ اس طرح کا انتظام زیادہ تر فرنٹ ماونٹڈ انجنوں اور رئیر وہیل ڈرائیو گاڑیوں کے لئے استعمال ہوتا ہے۔
ڈبل سرکٹ بریک سسٹم کے مطابق ، بریک ماسٹر سلنڈر عام طور پر ٹینڈم ڈبل چیمبر سسٹم میں استعمال ہوتا ہے۔ اس وقت گھریلو کاریں اور بیشتر غیر ملکی کاریں برابر قطر والے بریک ماسٹر سلنڈر استعمال کرتی ہیں ، یعنی ، بریک ماسٹر سلنڈر کے اگلے اور عقبی چیمبروں کے سلنڈر بور ایک جیسے ہوتے ہیں ، اور کچھ غیر ملکی کاروں میں مختلف قطر کے وقفے والے ماسٹر سلنڈر ہوتے ہیں ، ، سامنے اور پچھلے وقفے والا ماسٹر سلنڈر دونوں ایوانوں کے بورز برابر نہیں ہیں۔
اگر اگلی گہا سے منسلک بریک لائن خراب ہوجاتی ہے اور تیل نکل رہا ہے ، تو جب بریک پیڈل افسردہ ہوتا ہے تو ، ہائیڈرولک پریشر صرف عقبی گہا میں قائم ہوسکتا ہے اور اگلے گہا میں کوئی دباؤ نہیں ہوتا ہے۔ اس وقت ، ہائیڈرولک پریشر کے فرق کی کارروائی کے تحت ، سامنے والا گہا والا پسٹن تیزی سے سامنے سلنڈر پسٹن کے مرکزی سرے پر جاتا ہے اور مرکزی سلنڈر بلاک کے خلاف پریس کرتا ہے۔ اس کے بعد ، عقبی چیمبر کے ورکنگ چیمبر میں ہائیڈرولک دباؤ کو وقفے کے ل required درکار قیمت میں بڑھایا جاسکتا ہے۔
اگر عقبی گہا سے منسلک بریک لائن خراب ہو جاتی ہے اور تیل کی رساو ، جب بریک پیڈل افسردہ ہوتا ہے تو ، پہلے تو پیچھے کا گہا (پہلا) پسٹن آگے بڑھتا ہے ، لیکن سامنے کی گہا (دوسرا) پسٹن کو آگے نہیں بڑھایا جاسکتا ہے ، کیونکہ کوئی ہائیڈرولک پریشر نہیں ہے۔ ورکنگ چیمبر میں قائم کیا جاسکتا ہے۔ لیکن جب پیچھے والا سلنڈر پسٹن براہ راست سلنڈر پسٹن کو چھوتا ہے تو ، سامنے والا سلنڈر والا پسٹن آگے بڑھتا ہے ، تاکہ سامنے والا سلنڈر ورکنگ چیمبر ضروری ہائیڈرولک پریشر اور بریک قائم کرے۔
جب ڈبل سرکٹ ہائیڈرولک بریک سسٹم میں کوئی سرکٹ ناکام ہوجاتا ہے تو ، ماسٹر سلنڈر پھر بھی کام کرسکتا ہے ، لیکن پیڈل اسٹروک مطلوبہ حد تک بڑھ جاتا ہے ، جس کی وجہ سے کار کی بریکنگ فاصلہ بڑھتا ہے اور وقفے کی کارکردگی کم ہوجاتی ہے۔