ڈرم بریک اب بھی پیچھے کا راج ہے - اور وہیل سلنڈر کلیدی ہے۔

بریک پارٹس کے خریداروں اور تکنیکی ماہرین کے لیے ایک عملی گائیڈ

زیادہ تر ڈرائیوروں سے پوچھیں: "کیا آپ کی گاڑی میں اب بھی ڈرم بریک ہیں؟" وہ شاید نہیں کہیں گے۔ لیکن زیادہ تر سیڈان، کراس اوور، اور ہلکے ٹرکوں پر پیچھے کا پہیہ پاپ آف کریں – آپ کو ڈرم ملیں گے۔ وہ پرانے نہیں ہیں۔ وہ صرف فرنٹ ڈسکس سے مختلف کام کر رہے ہیں۔

یہاں آپ کو یہ جاننے کی ضرورت ہے کہ ڈرم بریک کیسے کام کرتے ہیں، وہیل سلنڈر کیوں اہمیت رکھتا ہے، اور معیار کے متبادل کو کیسے چنیں۔

پیچھے والے ڈرم بریک میں چھ اہم اجزاء ہوتے ہیں۔ ان کے نام جانیں – آپ انہیں ہر سروس آرڈر پر دیکھیں گے۔

• بیکنگ پلیٹ- سٹیل کی بنیاد ایکسل سے جڑی ہوئی ہے۔
• بریک ڈرم- کاسٹ لوہے کی گھنٹی جو پہیے کے ساتھ گھومتی ہے۔
• بریک جوتے (پرائمری اور سیکنڈری)- رگڑ مواد کے ساتھ مڑے ہوئے سٹیل۔ ایک آگے، ایک پیچھے۔
• وہیل سلنڈر- دو پسٹن، کپ مہریں، ڈسٹ بوٹس، ریٹرن اسپرنگ اور بلیڈر کے ساتھ ہائیڈرولک ایکچویٹر۔
• واپسی کے چشمے- پیڈل جاری ہونے پر جوتے پیچھے کھینچیں۔
• ایڈجسٹ کرنے کا طریقہ کار- جوتوں کو-ڈرم کی کلیئرنس کو درست رکھتا ہے جیسا کہ لائننگ پہنتی ہے۔

دیوہیل سلنڈروہ واحد حصہ ہے جو جوتے کو حرکت دیتا ہے۔ کوئی وہیل سلنڈر، کوئی بریک نہیں۔

مرحلہ 1 - پیڈل نیچے
ماسٹر سلنڈر سے بریک فلوئڈ وہیل سلنڈر میں دھکیلتا ہے۔ دباؤ دونوں پسٹنوں کو باہر کی طرف مجبور کرتا ہے – مخالف سمتوں میں۔

مرحلہ 2 - جوتے ڈرم سے رابطہ کریں۔
ہر پسٹن اپنے بریک شو کو اسپننگ ڈرم کے خلاف دھکیلتا ہے۔ رگڑ پہیے کو سست کر دیتی ہے۔

مرحلہ 3 - پیڈل جاری کیا گیا۔
دباؤ میں کمی۔ واپسی کے چشمے جوتے کو پیچھے کھینچتے ہیں۔ پسٹن اس طرح پیچھے ہٹتے ہیں جب مائع ذخائر میں واپس آتا ہے۔

سلنڈر کے اندر کپ سیل اندر کی طرف منہ کرتا ہے۔ زیادہ دباؤ سیل کے ہونٹ کو بور کی دیوار کے خلاف سخت دھکیل دیتا ہے – اس طرح یہ بغیر رسے سیل ہو جاتا ہے۔

یہ وہ تفصیل ہے جو پارٹس چینجر کو کسی ایسے شخص سے الگ کرتی ہے جو درحقیقت ڈرم بریک کو سمجھتا ہے۔

جب ڈرم آگے گھومتا ہے،معروف جوتا(گاڑی کے سامنے کی طرف) کھینچ لیا جاتا ہے۔میںرگڑ سے ڈھول۔ یہ ویڈنگ ایکشن لاگو قوت کو کئی گنا کر دیتا ہے۔روکنے کی طاقت کا 70٪اکیلے معروف جوتے سے آتا ہے. پچھلے جوتے کا حصہ صرف 30% ہے۔

یہی وجہ ہے کہ سرکردہ جوتے تیزی سے پہنتے ہیں، اور آپ جوتے کیوں نہیں بدل سکتے۔ خود کو توانائی بخشنے والے اثر کا مطلب یہ بھی ہے کہ ڈرم بریک ڈسکس کے مقابلے میں کم ہائیڈرولک پریشر کے ساتھ مضبوط رکنے والی قوت پیدا کر سکتے ہیں – ایک وجہ یہ ہے کہ وہ اب بھی پچھلے ایکسل پر استعمال ہوتے ہیں۔ ریورس میں، رولز بدل جاتے ہیں۔

فرنٹ ڈسکس بریک لگانے کے کام کا 70-75% ہینڈل کرتی ہیں۔ انہیں گرمی کی کھپت اور پیڈل کے اچھے احساس کی ضرورت ہے - یہ ڈسکس ہے۔

پیچھے والے ڈرم باقی کو سنبھالتے ہیں، نیز پارکنگ بریک، کم قیمت پر۔ یہی وجہ ہے کہ زیادہ تر مسافر کاروں پر معیاری سیٹ اپ ہوتا ہے۔ڈسکس سامنے، ڈرم پیچھے.

ڈرم متروک نہیں ہیں۔ وہ صرف وہاں کام کر رہے ہیں جہاں ان کا مطلب ہے۔

ڈرم بریک کے زیادہ تر مسائل ایک جزو سے ملتے ہیں۔

• رساو- کپ کی مہریں سوکھ جاتی ہیں یا خراب ہوجاتی ہیں۔ بریک فلوئڈ استر کو بھگو دیتا ہے، جس کی وجہ سے کھینچنا اور رکنے کی طاقت کم ہوتی ہے۔
• چپکا ہوا پسٹن- سنکنرن یا ملبہ پسٹن کو جام کر دیتا ہے۔ اگر پھنس گیا تو پیچھے ہٹ گیا → صرف ایک جوتا۔ اگر پھنس گیا ہے تو → ڈریگنگ بریک، ہیٹ، کھینچیں۔
• آلودہ جوتے- ایک بار جب لائننگ سیال کو بھگو دیتی ہے، تو وہ غیر متوقع طور پر رگڑ کھو دیتے ہیں۔

فوری چیک کریں: ڈرم کو کھینچیں، ڈسٹ بوٹ کو چھیلیں۔ پسٹن پر کوئی سیال یا زنگ لگنے کا مطلب ہے سلنڈر کو تبدیل کرنا۔ دوبارہ بنانے کی کوشش نہ کریں - بور عام طور پر خراب ہو جاتا ہے۔

تمام وہیل سلنڈر ایک جیسے نہیں ہوتے۔ یہاں کیا تلاش کرنا ہے۔

مواد
کاسٹ آئرن روایتی اور پائیدار ہے۔ ایلومینیم ہلکا ہوتا ہے لیکن پہننے کے خلاف مزاحمت کرنے کے لیے اسے کوٹڈ بور (سخت اینوڈائزنگ) کی ضرورت ہوتی ہے۔

مہریں
ہونا چاہیے۔ای پی ڈی ایم ربڑ- DOT3/DOT4 بریک فلوئڈ کے لیے منظور شدہ واحد کمپاؤنڈ۔ ذیلی درجے کی نائٹریل مہریں ایک سال کے اندر پھول جائیں گی یا سخت ہو جائیں گی۔

بور ختم
سلنڈر بور کو ایک کراس ہیچ ہونڈ فنش کی ضرورت ہوتی ہے۔کھردری Ra 0.2-0.4 μm. بہت ہموار → سیل کی چیخ اور ناقص چکنا۔ بہت کھردرا → اندرونی رساو سڑک سے ٹکرانے سے پہلے۔

صحت سے متعلق

1. بور کی گولائی 0.005 ملی میٹر سے کم یا اس کے برابر
2. پسٹن قطر رواداری ± 0.010 ملی میٹر
3. صاف، گڑبڑ سے پاک تھریڈز (M10×1.0 یا M12×1.5)

ٹیسٹنگ
ایک قابل اعتماد سپلائر کو انجام دینا چاہئے:

1. جامد لیک ٹیسٹ- 15 ایم پی اے 30 منٹ کے لیے، رساو 0.5 ملی لیٹر فی منٹ سے کم یا اس کے برابر
2. برسٹ ٹیسٹ- 25 MPa (3,625 PSI) سے زیادہ یا اس کے برابر
3. نمک سپرے- 480 گھنٹے کوئی بیس میٹل سنکنرن

کس چیز سے بچنا ہے۔

1. کچے ان لائنڈ بورز - تیزی سے لیک ہو جائیں گے۔
2. غیر EPDM مہریں - ابتدائی ناکامی۔
3. کوئی ٹیسٹ دستاویزات نہیں - کوئی بھروسہ نہیں۔

SY‑PARTS میں، ہر وہیل سلنڈر گھر میں مشین کیا جاتا ہے (بور ختم 0.2‑0.4 μm Ra، کراس ہیچ ہونڈ)، EPDM مہروں سے لیس، اور پیکیجنگ سے پہلے 100% لیک ٹیسٹ کیا جاتا ہے۔ وہی معیار جو ہم جاپانی OEM سپلائی کے لیے استعمال کرتے ہیں۔

ڈرم بریک ختم نہیں ہو رہے ہیں۔ وہ زیادہ تر پچھلے ایکسل پر ہیں کیونکہ وہ کام کرتے ہیں، وہ لاگت سے موثر ہیں، اور وہ پارکنگ بریک کو بغیر کسی اضافی پرزے کے مربوط کرتے ہیں۔

وہیل سلنڈر سسٹم کا دل ہے۔ زیادہ تر ناکامیاں - لیک، چپکنا، کھینچنا، گھسیٹنا - اس چھوٹے ایلومینیم یا آئرن سلنڈر پر واپس آجاتے ہیں۔

جب آپ وہیل سلنڈر کا انتخاب کرتے ہیں تو، مواد، سیل کمپاؤنڈ، بور ختم، اور ٹیسٹ ڈیٹا کو چیک کریں۔ اس طرح آپ واپسی سے بچتے ہیں۔

SY‑PARTS - صارفین کے لیے حقیقی قدر پیدا کریں۔